Agrandir / Un modèle Tesla S.Mark Kauzlarich / Bloomberg via Getty Images
Le National Transportation Safety Board, un organisme fédéral chargé d’enquêter sur les accidents de transport, a publié un rapport préliminaire mardi sur un accident survenu en janvier 2018 à Culver City, Californie. Pour l’essentiel, le rapport confirme ce que nous étions déjà au courant de l’incident: une Tesla Model S avec pilote automatique engagé s’est écrasé dans un camion de pompiers à 31 milles à l’heure. Heureusement, personne n’a été grièvement blessé.
Mais vers la fin de son rapport, le NTSB a appelé Tesla pour n’ayant pas répondu à une recommandation de 2017 visant à améliorer son moteur Système de surveillance.
Les voitures de Tesla mesurent l’engagement du conducteur à l’aide d’un capteur de couple vérifier si les mains du conducteur sont sur le volant. le Le NTSB a critiqué cette approche dans son rapport de 2017. La ville de culver crash illustre le point: avant le crash, Autopilot a émis quatre alertes visuelles et une alerte sonore au cours d’une Trajet de 13 minutes. Pourtant, le conducteur a admis qu’il n’avait pas vu le camion de pompier.
Tesla dit avoir apporté des améliorations significatives à son système depuis.
“Depuis que cet incident s’est produit, nous avons mis à jour notre système, y compris le réglage des intervalles de temps entre les travaux pratiques avertissements et les conditions dans lesquelles ils sont activés “, une Tesla La porte-parole a déclaré dans un e-mail à Ars Technica. Elle a vanté Dossier de sécurité globale de Tesla et a déclaré que “pilote automatique à plusieurs reprises rappelle aux conducteurs leur responsabilité de rester attentifs et interdit l’utilisation du pilote automatique lorsque les avertissements sont ignorés. ”
Pourtant, le NTSB dit qu’il attend toujours que Tesla explique sa la technologie actuelle et comment il va améliorer plus Selon l’agence, d’autres constructeurs automobiles ont soumis réponses à l’agence décrivant leurs projets dans ce domaine. Mais pas Tesla
Le travail du NTSB consiste à enquêter sur les collisions et non à rédiger des réglementations. Donc, rabattre le NTSB n’a peut-être aucune conséquence immédiate sur Tesla. Néanmoins, les critiques pointues du NTSB augmenteront la pression Tesla à repenser son approche en matière de surveillance des conducteurs. L’agence note qu’elle enquête toujours sur deux accidents mortels récents pilote automatique – un en Californie en mars 2018 et un autre en Floride en mars 2019.
Un capteur de couple au volant peut ne pas suffire
Après le premier accident mortel impliquant le pilote automatique de Tesla en 2016, le NTSB a recommandé aux constructeurs d’améliorer la manière dont le moniteur automatique surveille les conducteurs à faire attention à la route. Le NTSB suggéré que l’approche basée sur le couple de Tesla n’était pas à la hauteur emploi.
“Parce que conduire est une tâche intrinsèquement visuelle, un conducteur peut toucher le volant sans évaluer la chaussée, la circulation conditions, ou la performance du véhicule “, a écrit l’agence en 2017. En tant que Le résultat est que “la surveillance du couple au volant fournit un mauvais substitut moyen de déterminer le degré d’engagement du conducteur avec le tâche de conduite. ”
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Dans son rapport de 2017 sur l’accident mortel du pilote automatique 2016, le NTSB a recommandé que Tesla et d’autres constructeurs présentant des caractéristiques similaires systèmes d’assistance à la conduite “développent des applications pour sentir le niveau d’engagement du conducteur “.
Le NTSB n’a approuvé aucune technologie particulière pour faire cela, mais une approche qui gagne en popularité dans le l’industrie consiste à utiliser une caméra pour surveiller le visage du conducteur et déterminer où le conducteur cherche. Si les yeux du conducteur sont éteints la route pendant plus de quelques secondes, la voiture avertit le conducteur et finit par arrêter la voiture. Super Cruise de Cadillac, pour exemple, prend cette approche.
Dans le rapport de cette semaine, le NTSB indique qu’il a abordé son problème de 2017 recommandation à plusieurs constructeurs automobiles: Tesla, Volkswagen, BMW, Nissan, Mercedes Benz et Volvo.
“Tous les fabricants, à l’exception de Tesla, ont répondu au NTSB expliquer leurs systèmes actuels et leurs efforts pour réduire les abus et garder les conducteurs engagés, y compris la considération pour améliorer techniques de surveillance du conducteur “, écrit l’agence. En revanche, le L’agence affirme attendre toujours une réponse de Tesla.
