FerdinandPiëch,1937-2019Audi Ferdinand Piëch, une icône de l’industrie automobile allemande, est décédé à 82 ans, selon Bild. En tant que petit-fils de Ferdinand Porsche, il était certainement conçu pour suivre les traces de la famille, mais malgré cela, il est difficile de se disputer avec ses réalisations.
Sa carrière automobile a commencé chez Volkswagen en 1952, avec un apprentissage des moteurs de construction avant d’aller au pensionnat dans Suisse. En 1963, armé d’une maîtrise en génie, il a rejoint Porsche, travaillant d’abord sur la voiture de route 911.
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Le reste d’entre nous roulons fusil de chasse: Cinq constructeurs qui ont conduit innovationEn 1966, Piëch est promu directeur du programme expérimental de Porsche. Département, poste qu’il occupera jusqu’en 1971. Au cours de ces années, la société a mis en place une succession de voitures de course à la conquête du monde, culminant dans la Porsche 917, qui a fait si bien dans l’endurance et CanAm en compétition au début des années 1970.
Mais un changement de politique d’entreprise interdit aux membres de la famille Porsche des rôles de gestion, et donc Piëch décampé à Audi. Là, il a servi de directeur technique et a supervisé l’introduction de Toutes roues motrices, qui restent synonymes de la marque, ainsi comme les moteurs turbodiesel, qui ne le font pas.
En 1993, Piëch est devenu PDG de Volkswagen AG, la société mère qui possédait VW, Audi, Seat et Skoda. Il a ajouté Lamborghini, Bentley et Bugatti à cette liste en 1998, et son temps en tant que PDG de le sommet a été marqué par une série de véhicules qui ont mis l’ingénierie en avance sur la rentabilité. Peu auront conduit une Audi A2 ou VW Phaeton, et moins se sont assis au volant d’une Bugatti Veyron ou VW XL1. Mais chacun a été construit pour satisfaire une demande spécifique de Piëch.
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Op-Ed: Demander l’impossible: comment l’orgueil a amené VW à sa genoux Malgré le fait de défendre ces voitures coûteuses, Piëch a eu le plaisir de l’entreprise, même après avoir quitté le conseil d’administration de VAG en 2002. sa retraite, il était toujours accusé d’avoir tiré des ficelles. Il a été blâmé pour évincer les PDG de VAG et de Porsche, ainsi que pour concevoir le l’achat de l’entreprise familiale par VAG en 2012 après que Porsche soit devenu sur-utilisé dans sa propre tentative de reprendre VAG en premier. Il était parti depuis longtemps de la prise de décision au jour le jour par le diesel de temps carences ont été complètement révélées, bien qu’à l’époque nous se demander si la triche des émissions venait d’un désir d’impressionner cette ingénieur ingénieur.
Image d’annonce par Audi
