Agrandir / Illustration de l’Eole de l’Agence spatiale européenne satellite.ESA
L’Agence spatiale européenne (ESA) a pris hier des mesures pour éviter une collision avec un satellite haut débit SpaceX après un bug dans SpaceX système de pagination sur appel a empêché la société d’obtenir un résultat crucial mise à jour.
“Pour la première fois de son histoire, l’ESA a effectué une” collision manœuvre d’évitement ‘pour empêcher l’un de ses satellites d’entrer en collision avec une “méga constellation” “, a déclaré l’ESA sur Twitter. La” méga constellation “désignée par l’ESA est le haut débit Starlink de SpaceX système, qui en est aux premiers stades du déploiement mais pourrait inclure finalement près de 12 000 satellites.
Contents
Lectures complémentaires
Comment la NASA dirige la Station spatiale internationale contre les déchets de l’espace
Des mesures ont dû être prises car le satellite Aeolus de l’ESA et un Les satellites Starlink étaient sur un parcours comportant plus d’un 1 chance sur 10 000 de collision. Selon l’ESA, le Le satellite d’observation de la Terre Aeolus “a tiré ses propulseurs, le déplaçant hors d’un cours de collision avec un satellite SpaceX dans leur Starlink constellation.”
Le système de pagination SpaceX a échoué
Hier, à l’origine, un article de Forbes était intitulé “SpaceX refusé de déplacer un satellite Starlink au risque de collision avec un Satellite européen “, et la pièce comprenait des citations de l’ESA Space Holger Krag, chef du bureau des débris:
“Sur la base de ce [risque de collision], nous avons informé SpaceX, qui a répondu et ont déclaré qu’ils ne prévoyaient pas d’agir “, déclare Krag, qui a déclaré SpaceX les a informés par courrier électronique – le premier contact établi avec SpaceX, malgré les tentatives répétées de Krag et de son équipe pour obtenir en contact depuis le lancement de Starlink. “Il était au moins clair qui devait réagir. Nous avons donc décidé de réagir car la collision était proche du 1 sur 1000, ce qui était dix fois plus élevé que notre seuil “.
SpaceX a expliqué dans un communiqué aujourd’hui qu’il ne l’avait pas initialement fait prendre des mesures en raison des premières estimations que le risque de collision était beaucoup plus bas que ce qui s’est avéré. SpaceX a dit qu’il aurait coordonné avec l’ESA pour éviter une collision une fois les estimations obtenues pire, si seulement le bogue du système de paging n’avait pas empêché SpaceX de obtenir une mise à jour sur la probabilité de collision. SpaceX dit qu’il est essayer de corriger le bogue pour éviter de tels incidents à l’avenir.
Voici la déclaration complète que SpaceX a fournie à Ars:
Notre équipe Starlink a échangé un dernier courrier électronique avec Aeolus. équipe opérationnelle du 28 août, lorsque la probabilité de collision était de seulement dans la gamme 2.2e-5 (ou 1 sur 50k), bien en dessous de 1e-4 (ou 1 en 10k) seuil standard de l’industrie et 75 fois inférieur à la estimation finale. À ce stade, SpaceX et l’ESA ont tous deux déterminé un la manœuvre n’était pas nécessaire. Ensuite, les mises à jour de l’US Air Force ont montré la probabilité est passée à 1,69 e-3 (ou plus de 1 sur 10k) mais un bug dans notre système de pagination sur appel a empêché l’opérateur Starlink de voir suivre la correspondance sur cette probabilité augmenter – SpaceX étudie toujours le problème et mettra en œuvre mesures correctives. Cependant, l’opérateur Starlink avait-il vu le correspondance, nous nous serions coordonnés avec l’ESA pour déterminer les meilleure approche avec leur poursuite de leur manœuvre ou notre effectuer une manœuvre.
Nous avons contacté Krag et le service de presse de l’ESA, qui nous ont référé à un article publié aujourd’hui sur le site de l’ESA. Krag l’a fait clair qu’il ne blâme pas SpaceX, mais il a dit l’incident souligne le besoin de meilleurs systèmes pour prévenir les collisions.
“Personne n’était en faute ici, mais cet exemple montre bien l’urgence nécessité d’une gestion adéquate du trafic spatial, avec une communication claire protocoles et plus d’automatisation », a déclaré Krag dans l’article de l’ESA. “Cette C’est ainsi que le contrôle du trafic aérien fonctionne depuis des décennies et les opérateurs spatiaux doivent se réunir pour définir une manœuvre automatisée coordination.”
The”conjonction” projetée entre Aeolus et un satellite SpaceX.ESA
Malgré le bogue du système de pagination, la première déclaration de SpaceX selon laquelle il ne bougerait pas son satellite apparemment s’est avéré utile. “Le contact avec Starlink au début du processus a permis à l’ESA de prendre action sans conflit plus tard, sachant que le deuxième vaisseau spatial serait rester là où les modèles l’attendaient “, a déclaré l’ESA.
L’ESA prévoit d’automatiser l’évitement des collisions
L’ESA a déclaré sur son site internet qu’elle “envisage d’investir dans les technologies nécessaires pour traiter automatiquement les avertissements de collision, coordonner les manœuvres avec d’autres opérateurs et envoyer les commandes � vaisseau spatial entièrement automatiquement. ”
Dans sa communication avec Forbes, Krag a déclaré qu ‘”il y a pas de règles dans l’espace. Personne n’a rien fait de mal. L’espace est là pour tout le monde à utiliser … Sur chaque orbite que vous pouvez rencontrer autres objets. L’espace n’est pas organisé. Et nous croyons donc avoir besoin technologie pour gérer ce trafic “.
Lectures complémentaires
Les satellites haut débit SpaceX et OneWeb font craindre l’espace débris
Starlink et les réseaux à large bande similaires vont considérablement augmenter le nombre de satellites dans l’espace, augmentant les risques de les débris spatiaux et les collisions, comme nous l’avons précédemment écrite.SpaceX a vanté sa technologie de prévention des collisions, Elon Musk, PDG, a déclaré en mai que les satellites Starlink seront “Manœuvrer automatiquement autour des débris orbitaux.”
Aeolus orbite à une altitude de 320 km. “Krag a dit que c’était la première manœuvre d’évitement de collision pour Aeolus depuis son lancement il y a un peu plus d’un an “, un article de Space News publié hier m’a dit. “Les conjonctions sont rares à cette basse altitude, a-t-il noté, et la plupart des conjonctions sont généralement avec des débris, qui constituent environ 90% des objets actuellement suivis en orbite. ”
Avec les mesures prises hier pour éviter les collisions, l’ESA a déclaré que son experts ont déterminé que l’option la plus sûre pour Aeolus était de augmenter son altitude pour passer sur le satellite SpaceX. L’ESA a déclaré avoir terminé la manoeuvre “environ une demi-orbite avant le �collision potentielle» en élevant l’altitude d’Éole de 350 mètres.
L’ESA a averti que la prévention manuelle des collisions aujourd’hui système “deviendra impossible” à cause des milliers de nouveaux satellites déployés par Starlink et d’autres réseaux à large bande grappes. “Les manœuvres pour éviter les collisions prennent beaucoup de temps � préparer, de déterminer les futures positions orbitales de vaisseau spatial en état de marche, de calculer le risque de collision et les nombreux résultats possibles de différentes actions “, a déclaré l’ESA.
Mais l’ESA a un plan.
“L’ESA se prépare à automatiser ce processus en utilisant des renseignements “, a déclaré l’agence.” De l’évaluation initiale d’un collision potentielle avec un satellite en mouvement, automatisé les systèmes deviennent nécessaires pour protéger notre espace Infrastructure.”
La coordination entre les entités devrait également être automatisée, Krag dit Ars.
“Je pense que nous devons sortir de la pratique actuelle de échange d’opérateurs par e-mail et évoluer vers la normalisation coordination informatisée “, a déclaré Krag.” Cela pourrait faire suite à une protocole convenu, avec une norme claire pour laquelle d’échanger des informations (informations sur l’orbite, plans de manœuvre, contraintes de la plate-forme, etc …). Dans un Internet-of-Things-like approche, le meilleur plan de manœuvre pourrait donc être «négocié» entre les centres opérateurs impliqués sans interaction humaine “.
