Un Bimmer avec une batterie: la BMW 530e 2018 hybride

Voici la BMW 530e xDrive iPerformance 2018. C’est plutôt un bouchée! Elle Cayabyab Gitlin

La cabine du 530e est lumineuse et aérée, avec une bonne ergonomie. Jonathan Gitlin

je l y a beaucoup de place pour les passagers arrière. Jonathan Gitlin

L’affichage principal de l’instrument. Jonathan Gitlin

Une version de ce moteur quatre cylindres de 2,0 litres est disponible sous le capot de nombreuses BMW actuelles. Dans ce cas, il est aidé par un moteur électrique qui se trouve à l’intérieur de la automatique à huit vitesses transmission. Jonathan Gitlin

Ceci est le port de charge du 530e. Jonathan Gitlin

Le tronc est grand mais peu profond. Jonathan Gitlin

Les persiennes dans la grille de rein se fermeront ou s’ouvriront selon besoin d’air de refroidissement de la voiture par rapport à l’efficacité aérodynamique. JonathanGitlin

Le câble de charge trouve sa place dans le coffre. JonathanGitlin

Le e signifie efficacité? Jonathan Gitlin

BMW a été l’un des meilleurs constructeurs automobiles en matière de se sevrer des combustibles fossiles. C’est en grande partie grâce à sa Je sous-marque, qui comprend l’excellent coupé i8 et le voiture citadine i3 bonne mais chère. Les deux voitures ont été conçues à partir de véhicules électriques, et les deux font un usage intensif de composites et fibre de carbone. Mais ils ne sont pas pour tout le monde, et ni sont-ils vos seules options si vous voulez un EV hybride plug-in qui porte le fameux badge à hélices bleues et blanches.

Découvrez le dernier-né de la gamme PHEV de BMW: la BMW 2018 530e iPerformance.

La 530e est le plus récent modèle BMW traditionnel à obtenir le Le groupe motopropulseur eDrive de la société, qui a fait son apparition pour la première fois dans le SUV X5 que nous avons testés en 2016, puis dans les berlines 3 et 7. Mais la série 5 a dû attendre jusqu’à l’arrivée du modèle de septième génération, que les nerds BMW appellent le G30. Cela a frappé les rues en 2017. Nous avons essayé le conventionnel alimenté G30 5 Series au début de l’année dernière et est parti relativement impressionné.

Alors, comment se fait l’ajout d’un moteur électrique et d’une valeur de 9 kWh? batteries lithium-ion changent-elles l’équation?

eDrive

Lectures complémentaires

Une semaine avec les SUVA hybrides X5 au charme inattendu de BMW avec le autres BMW iPerformance, la 530e utilise un 2.0L à quatre cylindres moteur à essence, presque identique à celui utilisé dans le non-hybride 530i. Il est turbocompressé et utilise l’injection directe, et il apporte 181 ch (135 kW) et 214 lb-pi (290 Nm) à la fête. Vous trouverez le moteur électrique synchrone intégré dans le huit vitesses transmission automatique, tandis que la batterie lithium-ion de 9,2 kWh est sous les sièges arrière. Le moteur électrique fournit une 83 kW (111 CV) et 250 Nm (184 lb-pi) supplémentaires, donnant à la 530e une Combiné 248hp / 185kW et 310ft-lb / 420Nm. Traction arrière et toutes roues motrices Des options sont disponibles. Dans ce cas, BMW nous a envoyé le 530e xDrive, qui est le dernier.

Comme une BMW du XXIe siècle, il existe une combinaison vertigineuse de modes de conduite on peut opter pour. Comme avec sa puissance conventionnelle frères et soeurs, le commutateur “Driving Experience Control” vous permet de basculer parmi les modes Sport, Confort, Eco Pro et Adaptatif; ceux-ci remappent la pédale d’accélérateur, suspension, direction et transmission points de passage, ainsi que de modifier quand et comment la voiture se déploie ou régénère le courant électrique.

Ensuite, vous avez le bouton eDrive, qui vous donne trois autres Paramètres: Auto eDrive, Max eDrive et contrôle de la batterie. Auto est le défaut et assez explicite: le cerveau électronique de la voiture décidera quand et comment combiner le moteur à combustion interne avec le moteur électrique. Dans ce réglage, le 530e peut atteindre 56 mph (90 km / h) uniquement sous tension électrique. (Vitesse maximale avec les deux unités travailler ensemble est à 235 km / h.

Max eDrive est disponible tant que vous avez du jus dans le batterie. Dans ce réglage, la voiture utilisera uniquement le moteur électrique, bien que le moteur à combustion interne s’allume si vous appuyez sur l’accélérateur est assez dur pour que la transmission se décolle. Dans Max eDrive alors que vous n’utilisez que de l’électricité, le 530e est capable de 87 mph (140 km / h). Ne vous attendez pas à aller aussi loin dans cette mode, cependant; 9,2 kWh n’est pas tant que ça, et même si BMW cite le 530e ayant une autonomie électrique de 28,5 miles (46 km), l’EPA la note est beaucoup plus basse: à peine 24 km.

Enfin, il y a Battery Control, qui vous permet de spécifier un pourcentage d’état de charge que vous souhaitez que la batterie maintenir-n’importe où de 30 à 100 pour cent. Dans ce mode, le 530e fonctionnera sur la combustion interne uniquement si la batterie est inférieure à la niveau spécifié, et il utilisera le moteur électrique comme générateur charger la batterie. Ceci est utile si vous allez être croisière aux vitesses des autoroutes; J’ai trouvé le 530e était capable de recharger la batterie dans le temps qu’il faut pour aller du centre-ville Washington, DC, à l’aéroport de Dulles et retour (environ 60 miles) aller-retour à 55-60 mph).

Ceci est la dernière version de je conduis , 6.0. Il utilise une interface utilisateur basée sur des tuiles. Vous pouvez interagir avec l’écran tactile, utiliser le contrôleur iDrive, ou même lui parler. Jonathan Gitlin

iDrive fonctionne si bien avec votre iPhone qu’il n’y a plus grand intérêt dépenser un supplément de 300 $ sur CarPlay. Android Auto n’est pas une option chez tous, malheureusement. Jonathan Gitlin

BMW propose désormais une gamme de services connectés. Jonathan Gitlin

Le groupe motopropulseur eDrive a un certain nombre de paramètres différents. Celui-l� vous permet de spécifier un état de charge minimal pour la batterie de 9,2 kWh. Jonathan Gitlin

Consommation d’énergie. Jonathan Gitlin

iDrive

Le 530e est également doté du dernier système d’information multimédia de BMW, iDrive 6. Si, comme Lee Hutchinson, vous avez toujours un préjugé towardiDrive basé sur l’incarnation originale de cette système d’infotainment, le temps est venu de le surmonter. Pendant que pourrait ne pas être aussi bon que le dernier MMI d’Audi ou le dernier de Volvo Avec les systèmes Sensus, iDrive n’a plus qu’un cheveu, perdant des points principalement en raison du manque d’Android Auto et du fait que (sans fil) Apple CarPlay est un complément de 300 $. (Cependant, je donne Crédit iDrive supplémentaire pour appeler DCA “Aéroport national” et non “Reagan.”)

Vous pouvez interagir avec iDrive de différentes manières. Le 10,25 pouces l’affichage est un écran tactile, mais j’ai beaucoup trouvé le contrôleur iDrive plus facile à utiliser via une molette située sur la console centrale. Le haut de la molette est également un touchpad, qui vous permet de saisir du texte par dessiner les lettres plutôt que de les faire défiler avec le manette. De plus, vous pouvez utiliser des commandes vocales. Dans la plupart des voitures Je ne recommanderais pas cette option, mais BMW utilise actuellement Le système Dragon Drive de Nuance, et c’est sacrément bon. Pour une chose, Dragon comprend facilement mon accent britannique, ce qui reste encore à peine vrai de Siri. De plus, Dragon vous permet de l’interrompre, ce qui est essentiel pour un système avec lequel vous allez vivre et vous habituer. Personne n’a besoin de perdre du temps à écouter une invite de menu qu’ils ont entendue mille fois auparavant.

De plus, le 530e utilise le même contrôle de geste que nous La première fois dans la série 7 au CES il y a quelques années. BMWLe contrôle des gestes me fait toujours penser à un gadget; vous pouvez l’utiliser pour changez le volume et répondez ou rejetez un appel entrant. Mais en pratique, c’est hasardeux. Comme CarPlay, le contrôle gestuel est un extra optionnel. À 190 $, je pense que vous pouvez économiser de l’argent.

BMW propose également quelques autres services numériques pour le 530e. Il est possible de se connecter en toute sécurité à un serveur Office 365 afin que que les utilisateurs de Microsoft Exchange puissent cocher la case “Je suis dans la voiture” liste des endroits où ils ne peuvent pas répondre aux emails. Il y a ParkNow intégration, BMW est l’actionnaire majoritaire de Parkmobile, vous permettant pouvez payer pour le stationnement sans utiliser votre smartphone. Et il y a toutes sortes d’autres services connectés que nous n’avons pas pu tester car ils doivent être activés par le propriétaire du véhicule, ce qui n’a pas été fait pour la voiture de la flotte de presse.

Oui, mais qu’est-ce que c’est de conduire?

Lectures complémentaires

La toute nouvelle série 2017 5 de BMW suscite un tsunami technologique conduit le 540i M Sport l’année dernière, nous avons été impressionnés par le maniabilité et caractère sportif de la voiture. Le 530e est un tout différentes marmites de poisson, cependant, en fait, il est très décontracté. Ipassé la majeure partie de la semaine avec la voiture dans Adaptive et Auto eDrive, pensant qu’il en savait probablement assez sur les systèmes pertinents pour savoir lequel était le meilleur. Lorsque la bête est ainsi configurée, vous obtenir beaucoup de couple et pas de bruit du moteur ou de vibrations à faible vitesse, ce qui rend la conduite dans la ville absolument sereine. Quand le gaz Le moteur démarre, ce n’est pas particulièrement envahissant.

En mode Sport, le 530e s’améliore un peu et atteindra 62 mph (100 km / h) en six secondes. Étant donné qu’il s’agit d’un véhicule hybride, un voyou au lieu d’essayer d’essayer d’utiliser aussi peu d’essence que possible semble irresponsable. Et le 530e est compétent pour être sobre; au cours de quelques centaines de miles et seulement deux charge de la batterie complète, j’ai en moyenne un peu moins de 31mpg. C’est nettement mieux que ce que j’ai réussi à faire dans le X5 eDrive, bien que peut être en grande partie due au poids à vide beaucoup plus léger du 530e – � 1 989 kg (4 385 lb), il est plus léger de 454 kg (1 000 lb) que le SUV. Le temps de charge est un peu moins de trois heures (si connecté à un 3,7 kW) et un peu moins de cinq heures (lorsqu’il est branché sur un Prise 110v).

La nature relaxante du 530e pourrait être due, en partie, à la conception de l’intérieur de la voiture. L’intérieur est spacieux et aéré, particulièrement avec des sièges de couleur claire (et avec le éclairage d’ambiance intérieur de la voiture réglé sur bleu). L’ergonomie est bonne, avec peu de décalage par rapport au volant ou aux pédales, et le matériaux que vous pouvez toucher se sentent tous de haute qualité (bien que je trouve La jante du volant de BMW doit être un peu plus épaisse que ce que je préfère). le l’arrière a beaucoup de place pour deux adultes – j’ai utilisé le 530e pour transporter mon rendre visite aux parents pendant une semaine et ils l’ont tous deux récompensé marques pour une conduite confortable. Le coffre de 14,5 pieds cubes (410L) également a beaucoup de place pour les bagages. Cependant, je devrais noter que, bien que le tronc est grand, il est plus superficiel que je ne le préférerais.

Est-ce que ça m’aide à conduire?

Notre test 530e présentait le dernier équipement BMW avancé aides au conducteur – comme iDrive, elles sont satisfaisantes, sinon tout à fait classe-leader. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne parfaitement, mais je continuer à trouver la présence de Lane Change Warning et Lane Garder assistant à être un peu déroutant. L’ancien simplement vous alerte si vous quittez votre voie, alors que ce dernier maintient activement votre position entre les lignes; il en a fallu temps pour moi de savoir lequel était lequel, comme ils sont activé avec différents boutons physiques. Le maintien de la voie fonction pourrait utiliser quelques ajustements pour vous garder mieux centré dans le voie; maintenant, il vous ping-pong trop entre eux pour mon aimer.

Les autres filets de sécurité électroniques incluent les avertissements de collision frontale, Ville Atténuation des collisions et protection des piétons. Malheureusement, obtenir cette suite d’aides au conducteur n’est pas bon marché. Il nécessite non pas un mais deux paquets de 1 700 $. Ils sont le conducteur Kit d’assistance (comprenant un affichage tête haute, des écrans avant et caméras de stationnement arrière, capteurs de stationnement et instrument amélioré l’assistance au conducteur plus (caméras latérales pour Stationnement à 360 degrés plus les divers outils de conduite mentionnés au dessus de).

AgrandirElle Cayabyab Gitlin

Fait intéressant, cependant, le prix de base du 530e commence à exactement le même que le 530i non hybride: 52 650 $ pour la voiture à propulsion arrière, avec toutes les roues motrices (xDrive dans BMW-parler) ajoutant 2 300 $ supplémentaires. En fait, l’hybride s’avère en réalité un peu moins cher puisque, en tant que hybride rechargeable: il est admissible à un crédit d’impôt fédéral de 4 668 $. (Le La taille du crédit dépend de la capacité de la batterie.) Coût total de la propriété devrait également être légèrement moins chère que la convention alimenté 530i, car il offre une meilleure efficacité énergétique, en particulier si vous le branchez tous les soirs. Mais les options peuvent s’additionner rapidement, et notre voiture d’essai a fait pencher la balance à 68 760 $.

Ce n’est pas un changement radical, mais il est bon de voir que BMW ne l’est pas nous faisant payer plus pour un hybride, et vous obtenez un très compétent voiture de luxe pour l’argent.

Image d’inscription de Elle Cayabyab Gitlin