Si vous ne pouvez pas les battre… Lamborghini rejoint le Ensemble SUV

Le SUV est désormais la forme de vie dominante dans le monde de l’automobile, et même Lamborghini se lance dans l’action. Jim Resnick

C’est le nouvel Urus. Jim Resnick

Maurizio Reggiani, responsable technique chez Lamborghini, avec le Urus. Jim Resnick

Le moteur est un V8 bi-turbo de 4,0 litres. Jim Resnick

Le Urus n’est pas le premier SUV de Lamborghini; cet honneur appartient à la LM002, un monstre à moteur V12 des années 1980. Jim Resnick

La cabine de l’Urus est convenablement lamborghini-ish. Jim Resnick

Vous ne trouverez pas ces commandes dans un Huracan. Jim Resnick

L’écran principal d’Urus. Jim Resnick

Mitja Borkert, responsable de Lambo Centro Stile (le studio de design) avec certains des croquis de conception d’Urus. Jim Resnick

Laisse-moi te préempter.

“Pourquoi?” tu demandes. “Vous êtes Lamborghini, pas Range Rover!”

Avant de lancer des fléchettes, honte et ombrage à l’idée d’un Lamborghini SUV, comprenez que la société s’y attend. le réalité que les puristes des voitures de sport déplorent – s’il en reste – est qu’en tant que constructeur automobile de niche, Lamborghini doit toujours être à la recherche de nouvelles niches viables. Et préférez les trouver avant les autres, ou � moins la première vague sur le marché. Ainsi, avec un appétit apparemment insatiable pour les VUS modestes et obscènes coût et puissance, nous avons le nouvel Urus (qui tire son nom d’un bœuf éteint, sauvage, à longues cornes supposé être le précurseur de bétail moderne). Pour quitter un créneau comme le SUV hyper-performant intouché, c’est laisser l’argent du poker sur la table.

En effet, un italien à cinq places de 650 ch (478 kW), 4 800 lb (2 200 kg) exotique pouvant atteindre 100 km / h en 3,6 secondes et se terminant au maximum � 190 mph (305 km / h) peut être obscène pour certains, alors qu’un système entièrement électrique VUS qui pèse environ 600 livres de plus et est capable de pareil les chiffres alléchants pourraient ne pas l’être. Et l’Urus sera sans doute consommer des quantités remarquables de carburant, mais voir l’image plus grande: l’impact sur l’environnement d’une année d’Urus sera négligeable par rapport aux camions de taille normale, par exemple. Moins de 3000 sur les VUS Urus seront construits chaque année à partir de la fin de cet été, où Ford a terminé 2017 avec 900 000 camions de la série F.

Aussi, pour ceux qui doutent de la véracité d’un nouveau Lambo SUV, c’est en fait le deuxième SUV de l’entreprise; le premier était leur LM002 étrange et rectiligne, dont 301 ont été construits entre 1982 et 1988.

En tant que Lamborghini, l’Urus ne reste pas sur le visuel, mais étant un SUV, il doit offrir une chambre décente à l’intérieur, et il le fait en dépit d’être aussi trapu que possible. Sans badges, vous auriez toujours reconnaître les pentes, les lattes, les formes triangulaires de type gamma, et des lumières scintillantes comme rien d’autre que Lamborghini. Nous avons dépensé plusieurs heures avec le responsable technique Maurizio Reggiani pendant le Salon de l’auto de Detroit, où l’Urus a fait ses débuts au Musée de Detroit d’art contemporain et va commencer à arriver chez les concessionnaires américains d’ici septembre. (La date de mise en vente européenne sera antérieure, probablement en avril.)

Suffisamment de puissance pour brûler le caoutchouc sur et hors route

A son cœur se trouve un V8 bi-turbo de 4,0 litres, le bloc moteur que le Urus partage avec d’autres produits de la grande famille du groupe VW. Le directeur technique, Maurizio Reggiani, nous a cependant dit que pratiquement tout le reste, y compris la manivelle, les tiges, les pistons, têtes, tuyauterie d’entrée, profils de cames et double entrée canal – turbocompresseurs, est tout spécifique à l’Urus et les résultats ne seulement à 650 ch (478 kW) mais également à un couple de 627 lb-pi (850 Nm) � 2250 tr / min, un chiffre tout simplement impossible à atteindre avec une aspiration naturelle à un tel régime moteur. Et le couple à bas régime est extrêmement avantageux dans un SUV qui a des capacités hors route et sable.

De plus, à cette fin, l’Urus utilise une boîte automatique à huit rapports avec convertisseur de couple conventionnel afin de faire face à tout-terrain et avec un tel couple prodigieux à bas régime; une transmission à double embrayage serait mâcher à travers les embrayages heure par heure avec la quantité de glissement d’un transmission hors route perdure, en particulier avec ce niveau de couple de sortie.

L’Urus utilise également un différentiel central Torsen qui varie le couple normal divisé par 40/60 avant / arrière aux maximums de 70/30 et 13/87, selon les conditions et les réglages réglables par le conducteur. Il peut également vectoriser le couple au différentiel arrière, pas par freinage sélectif d’un côté, mais en redistribuant la puissance directement, ce qui améliore la traction en fonction de l’adhérence disponible, mais pas au détriment de la capacité de freinage et de la génération de chaleur.

La suspension arrière peut également composer jusqu’à trois degrés de direction en phase à grande vitesse pour améliorer la stabilité et déphasé avec la direction avant à basse vitesse pour plus serré maniabilité. Reggiani suggère que cela a pour effet de raccourcir l’empattement de près de 600 mm (24 pouces). Air suspension et barres anti-roulis actives pouvant découpler de la suspension aider les Urus effectuer aux extrêmes sur la piste et hors route lorsque l’articulation de suspension drastique est nécessaire. Et le les freins sont gigantesques, avec une céramique en carbone de 17,3 po (440 mm) de diamètre rotors enveloppés dans des étriers à dix pistons à l’avant, plus 14,6 mm (370 mm) rotors à l’arrière. “Il n’y aura pas d’effacement avec ces freins en toute circonstance “, nous a dit Reggiani, dans une floraison de euphémisme.

L’Urus ne craindra pas non plus la technologie et viendra avec Assistance à la conduite semi-autonome de niveau 2. J’ai ensuite demandé ce que le Les exigences de performance sont, au-delà des chiffres, d’un Lamborghini SUV.

“C’est simple”, me dit Reggiani: “Pour être le plus rapide, et nous sera, mais aussi d’être la voiture supersport de SUV, ce qui signifie pas seulement pour être plus rapide mais aussi pour bien travailler tous les jours pour les familles bien que des individus. ”

Lamborghini n’a pas peur de la concurrence fraternelle avec La récente Bentayga de Bentley entrant sur le marché avant le Urus, ni de Porsche et ses modèles haut de gamme Cayenne, ni de gamme Rovers. “Nous créons cette classe de voiture et nous sommes le seul Reggiani affirme fermement. “Les gens qui achètent d’autres Les VUS haut de gamme sont des clients totalement différents, donc [ces véhicules ne nous fait pas de mal “, dit-il.” Et nous allons courir à la [Nurburgring] Nordschleife quand le temps s’améliore, alors restez réglé pour ça. ”

Le prix de départ sera de 200 000 $, avec toutes les options, l’Urus atteindra 260 000 $.

Reggiani a également déclaré qu’un deuxième SUV était en préparation pour Lamborghini, qui utilisera exclusivement une transmission hybride plug-in et arrivera vers 2020.

A ce moment-là, la tête des planificateurs de produits Ferrari va exploser.

Image illustrée par Jim Resnick

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