Roi des crossovers? Le Volvo XC60 T8 2018 fait un cas convaincant

La Volvo XC60 T8 2018. Jonathan Gitlin

C’est un beau véhicule, même par temps couvert. JonathanGitlin

Tout le monde veut un VUS de luxe ces temps-ci, et vous pourriez en faire beaucoup pire que cette Volvo. Jonathan Gitlin

L’intérieur est lumineux et spacieux. Jonathan Gitlin

Il ne peut accueillir que cinq personnes, mais il y a beaucoup de place pour les jambes à l’arrière. JonathanGitlin

Volvo appelle ces phares “le marteau de Thor”. Jonathan Gitlin

Les Volvo hybrides ont ce sélecteur de vitesse en cristal génial. Jonathan Gitlin

Il y a un petit drapeau suédois découpé dans la lunette métallique autour du évent d’air. Jonathan Gitlin

L’affichage principal de l’instrument. Jonathan Gitlin

Nous restons des fans inconditionnels de Sensus, le système d’infotainment de Volvo. Futur versions seront construites sur Android, mais le look restera inchangé le même. Jonathan Gitlin

CarPlay et Android Auto fonctionnent comme une tuile dans l’interface utilisateur et ne le font pas remplacer. Jonathan Gitlin

Plus de paramètres Sensus. Jonathan Gitlin

Vue de haut en bas. Jonathan Gitlin

Le châssis utilise beaucoup les aciers à haute résistance. Volvo

Suspension pneumatique. Jonathan Gitlin

Le groupe motopropulseur hybride XC60. Volvo

La renaissance chez Volvo bat son plein. Rincer avec des fonds et propriétaire attentif, ses produits au cours des dernières années ont prouvé que vous n’avez pas besoin de regarder en Allemagne pour voir un constructeur de voitures de luxe au sommet de son jeu. Ce coin du marché est maintenant tout à propos de le SUV chic et le XC60 2018 – testé ici dans son T8 de 400 chevaux La version hybride plug-in fait la preuve que la Suède est en tête le pack.

La nouvelle ère a commencé lorsque Ford a vendu Volvo en 2010. Libéré de La microgestion des entreprises américaines, le nouveau propriétaire Geely a pris une pratique, donnant à Volvo les ressources nécessaires pour développer tous les nouveaux moteurs et architectures de véhicules. Il est venu avec ce qu’il appelle l’architecture de produit évolutive, une solution de départ extrêmement flexible base pour tous ses moyens et grands véhicules. Le premier SPA les véhicules étaient tous grands: le XC90, un SUV à trois rangées qui est arrivé en 2014; puis, plus récemment, les berlines S90 et V90. Tous sont de bons véhicules, mais avec le XC60, les enjeux sont plus haut, c’est de loin le modèle le plus vendu de l’entreprise.

Structure osseuse solide

On ne peut nier que le XC60 est une belle chose. Son spa la structure osseuse établit une forme d’environ 10 pouces plus courte que la plus gros Volvo SUV, et il est légèrement plus étroit et plus court, mais le les proportions semblent plus élégantes. Sous la peau est le même mélange d’aciers à haute résistance, y compris une utilisation intensive de bore en acier dans la cellule passagers.

Ici aux États-Unis, nous avons le choix entre trois groupes motopropulseurs différents dans le XC60, chacun utilisant une version du même 2.0L Moteur à essence à quatre cylindres à induction forcée. Dans le T5 (qui à partir de 41 500 $), c’est un moteur turbocompressé de 250 ch, alors que le 44 900 $ T6 reçoit un turbocompresseur et un compresseur, bon pour 316hp. Les deux transmettent cette puissance aux quatre roues par l’intermédiaire d’une transmission huit vitesses. boîte de vitesses. Le T8, qui s’élève à 52 900 $, est un hybride plug-in. Il y a toujours un moteur 2.0L super et turbocompressé à l’avant, qui fournit 313hp, mais cela est seulement envoyé aux roues avant. Pouvoir de les roues arrière sont alimentées par un moteur électrique de 87 ch (65 kW), alimenté par un Batterie lithium-ion de 10,4 kWh.

Comme avec le XC90 PHEV, le XC60 positionne sa batterie le long la ligne centrale de la voiture. Cela signifie que la masse est contenue relativement bas et dans l’empattement, ce qui est bon pour moments d’inertie polaires et l’avantage de l’architecture qui était conçu pour l’électrification, comparé à l’hybride plug-in Comme les BMW X5 ou Porsche Cayenne, où les batteries devaient être monté sous la zone de cargaison.

Les bons regards suédois continuent à l’intérieur. Les nerds Volvo remarquez que les bouches d’aération ressemblent davantage à celles du S90 berline que le SUV XC90, mais à vrai dire, les cabines de tous les Les voitures SPA se ressemblent. Ce n’est pas une mauvaise chose, à mon avis. Notre Voiture d’essai hautement spécifiée – une inscription T8 avec une inscription plutôt lourde Prix ​​de l’autocollant de 71 590 $ – livré avec un pack de sièges de luxe de 3 000 $ qui ajoute superbe cuir Nappa brun, avant chauffant et ventilé sièges massants, sièges arrière chauffants et volant chauffant. La finition et la finition de tout est de haute qualité, et j’adore les petites touches fantaisistes comme l’onglet drapeau suédois cousu dans la couture du siège du passager.

AgrandirJonathan Gitlin

Gizmos et gadgets

Indépendamment de la spécification, tous les XC60 sont livrés avec la plutôt grande Volvo Système d’infodivertissement Sensus et une suite de pilotes avancés systèmes d’assistance technique (ADAS) sous le nom City Safety, qui comprend alerte de collision / freinage d’urgence à basse et haute vitesse et détection des piétons, des cyclistes et des grands animaux. Mais certains de les fonctionnalités ADAS sont verrouillées dans des packages d’options. Par exemple, vous devez payer pour le forfait commodité de 2 000 $ pour obtenir le pilote Assist II, la combinaison semi-autonome de la croisière adaptative contrôle et maintien de la voie. (Lane Keep Assist est en fait standard équipement sur tous les XC60, cependant.)

Moniteurs d’angle mort, alertes de trafic transversal et aides au stationnement venez avec le forfait Vision (1 100 $). 1 900 $ vous rapportent Caméras de stationnement à 360 degrés, affichage graphique tête haute et Phares à matrice active à DEL dans le pack Advanced. Cela ajoute à une belle, même 5000 $, ce qui est beaucoup, mais c’est aussi la même chose montant que Tesla vous demandera si vous voulez un pilote automatique amélioré sur un modèle 3, que tout le monde semble accepter comme une bonne affaire (et, dans ce cas, vous obtenez quelques choses que Tesla n’aura pas, comme un affichage tête haute).

Volvo affirme que, comparé aux voitures de la série 90, le XC60 (et les 60 autres véhicules de la série à venir) présentent plus de sensation de conduite agressive. Mais même si le XC60 T8 peut rivaliser avec un Porsche Macan Turbo en termes de puissance: les deux ont 400 chevaux, rappelez-vous: il s’agit toujours d’une Volvo et non d’une Porsche. Comme avec le XC90 T8, le XC60 ne vous encourage pas à accélérer, même si 0 à 60 mph Cela prend 4,6 secondes – mais cela semble un peu plus attrayant de conduire. En fait, si vous pouvez trouver une surface avec une adhérence assez faible, elle dériver assez facilement tant que vous désactivez la traction et la stabilité contrôle.

Bien sûr, en l’absence de conduite sur un lac gelé, les pilotes XC60 sont peu probable d’essayer cela. J’ai découvert cela quand Volvo m’a laissé essayer un XC60 équipé d’un de ces systèmes d’entraînement à faible adhérence (un ensemble supplémentaire de roulettes commandées par ordinateur qui soulève la voiture et réduit l’adhérence des pneus). Cette démo était en fait pour démontrer l’efficacité des systèmes de sécurité de la voiture, et je peuvent signaler qu’ils ont bien fonctionné – au soupçon de survirage, tout freiné, et des tests séparés ont également montré que la voiture restait contrôlable et capable de diriger pour éviter les objets lorsque les freins déclencheurs antiblocage. Comme vous vous en doutez.

Cependant, en dehors de ces conditions contrôlées et sur la moyenne rues dans et autour de Washington, DC, si j’ai trouvé quelque chose les systèmes trop intrusifs. En particulier, la collision atténuation. À deux reprises, un léger coup de frein pendant la conduite doit avoir donné au cerveau électronique de la voiture l’idée que je était sur le point de frapper quelque chose. Au lieu de frotter 2 à 3 mph que je l’atténuation de la collision doit avoir déclenché: la voiture freiné fortement et prétendu les ceintures de sécurité comme il l’a fait. Expliquer à ma femme que c’était la voiture et pas moi tout à coup lui a causé d’être épinglé à son siège était une conversation amusante la deuxième fois, laissez-moi vous dire.

AgrandirJonathan Gitlin

Sauf cette réaction quelque peu exaltée, la vie avec le T8 était assez agréable. Il y a une salle de chargement abondante (29,7 m3 pieds / 841L) avec les sièges arrière rabattus à plat. Le trajet était conforme et fait face à des surfaces cassées et des nids de poule (notre voiture était équipée avec la suspension pneumatique optionnelle de 1 800 $). Visibilité de l’intérieur était bon et la cabine était spacieuse et aérée toit ouvrant transparent (standard pour tous les XC60). Pilot Assist II est très bon � travailler avec le conducteur pour alléger un peu la tension embouteillages, et les masseurs de siège étaient excellents. (Je ne pense pas Je les ai spécifiées sur une voiture que j’ai commandée, mais je trouve que je m’en sers beaucoup chaque fois que je conduis une voiture qui les a équipés.)

Cependant, comme avec le plus grand XC90, je ne suis pas tout à fait sûr que le plus version T8 PHEV coûteuse vaut la prime de 8 000 $ sur le T6 modèle, même s’il est admissible à un crédit d’impôt de 5 000 $ auprès de l’IRS. Thehybride est évalué à 26mpg combinés (j’ai réussi à environ 24mpg sur un semaine, mais n’avons eu la chance de recharger la batterie qu’une fois). Mais le T6 n’est pas si pire à 23mpg. Et tandis que le T6 est moins puissant, il pèse également 550 lb / 249 kg de moins.

En l’absence de cette question sur le rapport qualité-prix relatif de la T8 hybride par rapport au T6, le XC60 est remarquablement convaincant cas pour lui-même. Si vous recherchez un SUV de luxe, vous devez Regardez cette Volvo.

Image d’inscription de Jonathan Gitlin

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: