Quelle est la médiane horaire des pilotes Uber et Lyft? salaire? 10 $ ou moins, le rapport trouve

Uber pourrait suivre la moustache rose. Enlarge / Uber pourrait suivez la moustache rose.Mike Coppola / Getty Images

Lectures complémentaires

Le chauffeur d’Uber, qui affirme avoir déjà été payé moins de 2 dollars l’heure, avance poursuite en matière de travailD’après une étude récente, les conducteurs d’Uber et de Lyft gagner un bénéfice horaire médian de 8,55 $; étude auteurs ont revu ce chiffre lundi d’une précédente montant rapporté la semaine dernière de 3,37 $ l’heure.

La recherche académique, qui a été menée à la Massachusetts Centre pour l’énergie et l’environnement de l’Institut de technologie Recherche sur les politiques, a déterminé qu’après avoir sondé plus de 1 100 En fait, beaucoup de conducteurs perdent de l’argent. Pour au moins 41 pour cent des chauffeurs, le profit horaire est inférieur au salaire minimum en leur état.

Il semble que certains conducteurs ne comptabilisent peut-être pas pleinement assurances, essence, entretien et autres dépenses qui ne sont pas fréquentes immédiatement évident pour les conducteurs lors de leur première inscription.

Les entreprises de téléphonie mobile se sont battues corps à corps pour faire s’assurer que leurs chauffeurs sont classés en tant qu’entrepreneurs indépendants, plutôt que des employés, ce qui signifie que les conducteurs eux-mêmes sont supporter ces coûts.

Lectures complémentaires

Uber ne veut vraiment pas que ses chauffeurs soient considérés comme des employés. En conséquence, Uber et Lyft, qui sont soutenus par des dizaines de de milliards de dollars, ont effectivement fait des manèges moins chers que ils seraient autrement. (Uber a déclaré perdre 4,46 milliards de dollars en 2017.)

Selon l’Internal Revenue Service, tout le monde peut déduire kilométrage lié au travail de leurs taxes à 0,535 $ par kilomètre au compte pour le carburant et l’entretien, mais on ne sait pas combien d’Uber ou de Lyft les conducteurs font réellement.

“À l’heure actuelle, les voyages sur Uber et Lyft sont actuellement subventionnés par argent de capital-risque, et il est subventionné par les conducteurs qui sont travailler pour moins de salaires que prévu, et il est subventionné déduction fiscale légitime “, Stephen M. Zoepf, directeur exécutif de Centre for Automotive Research de Stanford et le responsable du document auteur, a déclaré à Ars vendredi dernier. “Qui en profite? Le les passagers en bénéficient. Nous voyageons à un prix inférieur à son vrai coût. En tant que passager, nous sommes ceux qui récoltons les fruits avantages.”

Vendredi dernier, un porte-parole d’Uber a déclaré dans un communiqué que le La méthodologie et les conclusions du papier sont profondément imparfaites.

Lectures complémentaires

Frappé par le scandale, Uber a perdu 4,46 milliards de dollars au cours de 2017 “Nous avons contacté les auteurs du journal pour partager nos préoccupations et suggérer des moyens de travailler ensemble pour affiner leur approche “, Michael Amodeo a envoyé un courriel.

La société a souligné trois autres études sur les conducteurs Uber les gains, en disant que ces nouvelles conclusions étaient “sensiblement inférieure” que ce que d’autres ont trouvé. Cependant, ces trois papiers apparemment pas pris en compte les dépenses, comme ce nouveau document du MIT fait.

Jonathan Hall, économiste en chef d’Uber, a publié un rapport détaillé et critique publique de l’analyse de Zoepf, puis Zoepf révisée ses propres figures originales.

Zoepf a conclu:

Suivant l’avis de Hall de ne pas ajuster le revenu, le bénéfice médian s’élève à 3,35 $ l’heure par rapport aux 3,37 $ initialement déclarés. Pour 54% des conducteurs, le bénéfice par heure est inférieur à 2016 minimum salaire dans leur état. 8% des conducteurs perdent de l’argent. En utilisant la méthode 2, le bénéfice médian à 10 $ / heure. Pour 41% des conducteurs, profit par heure est inférieur au salaire minimum de 2016 en leur état.4% des conducteurs perdent de l’argent. Je suis heureux de passez en revue ces chiffres avec Hall et son équipe questions restantes avec l’analyse que je publie le prochain projet du papier. ”

La transparence et la reproductibilité sont la base de tout effort académique. Qu’est-ce que l’évaluation de Hall et de Khosrowshahi? mis à nu était une hypothèse sur les revenus que j’ai fait dans l’absence de données publiques sur le trajet et une pénurie de études indépendantes réalisées en dehors des analyses propres à Uber.

Dans un esprit de collaboration, je demande ce qui suit à Uber: en accord avec les objectifs originaux de cet article:

(1) aider à faire une évaluation ouverte, honnête et publique de la gamme bénéfice du chauffeur attitré après le coût d’acquisition, utiliser et entretenir un véhicule. (2) Présenter de manière transparente le différence entre le véhicule réel et le véhicule à déclaration fiscale dépenses utilisées dans l’entreprise.

La semaine dernière, Lyft a formulé des critiques générales similaires, notant que ses les conducteurs étaient “intégraux”.

“Un nombre toujours croissant d’individus à travers le pays sont usingLyft est un moyen flexible de gagner un revenu, et nous allons continuer à collaborer avec notre communauté de conducteurs pour les aider réussir “, Alexandra LaManna, une porte-parole de Lyft, a envoyé un courriel à Ars dans un rapport. “Nous n’avons pas encore examiné cette étude en détail, mais un premier examen montre des hypothèses discutables. ”

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: