Première taxe de séjour proposée par la Californie augmenter les prix Uber, Lyft

Rebecca Kaplan, conseillère municipale de la ville d'Oakland, vue ici en 2010.Enlarge / Rebecca Kaplan, conseillère municipale d’Oakland, vue ici � 2010.Daniel Aruaz / Flickr

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Quel est le salaire horaire médian des conducteurs Uber et Lyft? 10 $ ou moins, rapport trouveOAKLAND (Californie) – Un membre du conseil municipal local est commencer à flotter l’idée de taxer les entreprises de ridehailing comme Uber et Lyft comme moyen possible d’amasser des millions de dollars et aider à payer les transports en commun et les infrastructures locales améliorations.

Si les efforts aboutissent, Oakland pourrait devenir la première ville en Californie – l’État d’origine d’Uber et de Lyft – d’imposer une telle taxe. Cependant, il n’est pas clair si Oakland ou toute autre ville de la région Golden State a le pouvoir de le faire dans l’état actuel règles.

La conseillère Rebecca Kaplan a dit à l’East Bay Express qu’elle souhaite que le conseil municipal propose une mesure de vote qui taxer ces manèges.

�Le pouvoir de taxer est un pouvoir séparé, que l’on décide ou non vous ne pouvez pas réglementer quelque chose », a déclaré Kaplan dans une interview � l’alt-hebdomadaire. “Ils utilisent nos rues pour faire des affaires, et nous actuellement, n’en tirons aucun revenu. ”

Pour l’instant, aucune taxe municipale californienne ne s’applique, même si les aéroports sont autorisés à imposer des frais de prise en charge et de restitution. Cette taxe l’aéroport international d’Oakland, par exemple, coûte 3,70 dollars, payés par le passager.

D’autres villes américaines, telles que Seattle et Chicago, actuellement imposer des frais supplémentaires allant de 14 à 40 cents par voyage. Depuis 2016, le Massachusetts a imposé une taxe de cinq cents pour subventionner l’industrie du taxi de l’Etat.

Une proposition similaire dans les environs de San Francisco, prévoyant des frais de 0,20 $ à 1 $ par trajet, permettrait à la ville de recueillir environ 12,5 à 62,5 millions de dollars par an. Cependant, une ville d’octobre 2017 L’analyse a montré que San Francisco «ne peut pas démarrer localement sans législation habilitante »et que la redevance« peut impact disproportionné sur les ménages à faible revenu. ”

Kaplan, diplômé en droit de l’Université de Stanford, a insisté à l’Express que Oakland et d’autres villes ont une telle juridique autorité. Elle n’a pas immédiatement répondu à la demande d’Ars de commentaire.

“Nous n’avons pas vu l’ordonnance. Il est donc trop tôt pour Uber partager une déclaration officielle “, a déclaré le porte-parole d’Uber, Davis White, dans un courriel, bien qu’il ait refusé de parler plus avant au compte rendu.

Dans le même temps, Chelsea Harrison, une porte-parole de Lyft, a écrit: Californie, Lyft est réglementée au niveau de l’État par le public Services publics et paie actuellement des frais à la CPUC. Une ville taxe spécifique n’existe pas partout dans l’État. Chez Lyft, nous rester concentré sur le travail pour rendre le transport plus abordable et pratique pour les gens de la région de la Baie et exhorte les locaux dirigeants à se joindre à nous dans ces efforts. ”

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