Nouvelle puce de Texas Dans struments pour conduire avec des feux de route sur moins grossier

Enlarge / “La nouvelle technologie DLP haute résolution apporte de nouvelles capacités aux systèmes de phares », déclare Texas Instruments.Texas Instruments

Deux fois par an ou si je conduis de Denver à LA, et il y a un tronçon de route dans l’Utah qui est assez solitaire la nuit. Ses souvent en dehors du service cellulaire, et se faufiler dans le noir (aucun bien sûr) dans une Toyota 2005 est une affaire délicate. Avec mes brights, j’ai pu voir et ralentir pour le pâturage des wapitis à seulement 15 pieds de l’autoroute. Si l’un d’entre eux avait décidé de faire un saut pour l’autre côté de l’autoroute et je n’avais pas vu au-delà du rideau de ténèbres, nous aurions tous deux rapidement été toast.

Mais ce genre de conduite demande beaucoup de vigilance, car vous ne voulez pas non plus aveugler les camionneurs qui arrivent en sens inverse pour des motifs tout aussi graves raisons de sécurité. Donc, si vous faites ce tronçon d’autoroute la nuit, vous finir par dépenser 250 miles avec un doigt sur le poste de phare, garder les couleurs vives quand vous êtes seul et les éteindre quand des phares ou des feux arrière apparaissent à l’horizon.

Il existe des solutions technologiques à ce problème (enfin, dans les nouveaux voitures, peut-être pas dans une berline 2005). En Europe et au Japon, adaptatif le faisceau de route (technologie ADP) peut projeter la lumière hors du champ de la circulation en sens inverse et réduire les reflets de la rue panneaux.

Mais le champ peut devenir plus avancé que cela. Cette semaine, Texas Instruments a annoncé un chipset pouvant offrir un contrôle détaillé de les phares d’une voiture, ce qui permet aux fabricants de pièces automobiles de contrôler jusqu’� millions de pixels d’une lampe à LED ou laser. Avec supplémentaire entrée du capteur, cela signifie que le système peut désactiver la partie du phare qui ferait saillie dans le pare-brise des voitures venant en sens inverse. Le nouveau système peut également projeter des images et des panneaux sur la route devant vous, comme le balisage des voies lors de la fermeture d’une route ou directions de navigation.

Mais actuellement aux Etats-Unis, le nouveau chipset TI n’est pas disponible pour conducteurs parce que la sécurité routière nationale Administration (NHTSA) n’a pas mis à jour son règlement sur les phares depuis les années 1960.

La NHTSA a peut-être fait preuve de négligence en refusant de mettre à jour le réglementation en 2014 (c’est à ce moment-là qu’Audi a sorti une toute nouvelle phares adaptatifs à faisceau laser). Mais la décision de ne pas mettre à jour la réglementation des phares est un peu plus informée ces jours-ci. InEn 2015, la NHTSA a réalisé une étude sur l’utilisation par l’Europe de la technologie adaptative. phares (PDF) et a constaté que “lorsqu’un système de la BAD a une longue aperçu d’un autre véhicule, la BAD peut bien fonctionner. “Mais l’agence également constaté que “lorsqu’un système ADB ne dispose pas d’un aperçu un autre véhicule, comme dans un scénario d’intersection ou lorsque deux les véhicules arrivent sur une route courbe, la BAD n’en a pas assez le temps de réagir pour adapter son faisceau. ”

Ars a contacté la NHTSA pour obtenir des conseils sur l’état de la la réglementation en 2018, et nous mettrons à jour cette histoire lorsque nous aurons de nouveau entendu parler. Mais pour le moment, il semble que l’administration n’autorise toujours que feux de route et feux de croisement – pas de drôles d’activités.

Mais trois ans se sont écoulés depuis que l’administrateur du trafic américain a choisi de ne pas mettre à jour ses règlements, et cela fait trois ans que la technologie a utilisé pour améliorer. Même si les phares répondent aussi lentement vers la circulation venant de la gauche et de la droite du conducteur, une Le faisceau de route adaptatif pourrait être utile exclusivement pour communiquer directions au conducteur ou pour offrir des informations aux piétons ou camarades conducteurs.

Pour Texas Instruments, cela signifie rechercher un marché extérieur les États-Unis jusqu’à ce que la NHTSA institue des changements, la société espère sera le plus tôt possible. “Le trafic routier national La Safety Administration évalue actuellement la technologie ADB aux États-Unis. travailler à faire de plus grandes mises à jour réglementaires “, a déclaré un porte-parole de TI Ars. De plus, il reste encore un peu de temps avant ces types de phares faites-le sur la route. Le chipset qui active ces phares fonctions, DLP5531-Q1 de Texas Instruments, ne seront généralement pas disponible jusqu’au second semestre de 2018, mais la société affirme que “Les principaux clients échantillonnent et conçoivent [le chipset] pour systèmes de phares haute résolution. ”

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: