L’UNE mérique remporte enfin le meilleur de Honda: la 2018 Civic Type R

“Mais grand-mère, quelles grandes dents tu as!”

Le Type R a ce que vous pourriez appeler beaucoup de coffre. Jim Resnick

Les jauges de force G donnent à la cible de cette voiture exactement ce qu’elle est veut. Jim Resnick

Il est bien connu que le “R” près de la colonne de décalage augmente la vitesse de réaction du conducteur 50 pour cent. Jim Resnick

“Subtil” n’est pas dans le vocabulaire de cette voiture. Jim Resnick

Le motif rouge domine l’intérieur … Jim Resnick

… et se montre aussi sous le capot. Jim Resnick

Le triple échappement est un peu inhabituel pour un moteur à quatre cylindres. Jim Resnick

Les étriers de frein rouges sont flashy, mais les disques ventilés sont très fonctionnel. Jim Resnick

Le type R-ism est vacant depuis longtemps dans le monde automobile américain. Utilisé mais une fois auparavant, sur le saint Acura Integra Type R (vendu comme une Honda en Europe et en Asie), Honda a réservé ses outils les plus pointus au autres marchés. Mais cela s’arrête maintenant: la nouvelle Civic Type R est la première Honda à porter le badge R en Amérique, et il est là pour se battre ses concurrents plus grands et plus établis. Il n’y a pas d’erreur comment et où à grande échelle automobile la nouvelle Civic Type R est placé, même pour le profane occasionnel. Avec un séparateur en avant, aileron de toit, spoiler de toit, conduits d’air et évents, et le curieux trois embouts d’échappement, il est rempli de visuels garçon-racer.

Mais ce garçon arrive avec les bons outils. Caché sous le corne d’abondance des appendices aérodynamiques et de conception assis quelque chose de grave et mortel des morceaux de matériel qui vérifient toutes les cases. Mais il y a beaucoup plus case insaisissable et importante que cette voiture parvient à vérifier – un des harmonie mécanique.

À la maison, à la maison sur la piste

Oui, les quatre cylindres en ligne turbocompressés de 2,0 litres sur 306 chevaux (228 kW) à un régime VTEC de 6 500 tr / min et un couple de 400 Nm à 2.500 tours fantastiquement utilisable. Honda ne cite pas chiffres de performance, nous n’avons pas mis une horloge sur, mais le Type R atteindra sûrement 60 mph (96,5 km / h) en moins de cinq secondes.

Honda a également établi un temps record pour une voiture à traction avant du Nürburgring Nordschleife (Allemagne), d’une distance de 7 minutes, 43,8 secondes. Je n’ai pas eu à passer à travers l’enfer vert, mais je est allé danser avec le Type R au Bob Bondurant Racing Circuit scolaire sur le circuit du Wild Horse Pass à Chandler, en Arizona. À la fin de cette session, je ne savais pas si j’étais Fred Astaire ou Ginger Rogers, mais je m’en foutais. Les mouvements de la voiture, surtout pour un front-driver – étaient enivrantes.

Je peux également confirmer que, oui, le manuel à six vitesses a le positive positivité familiale des grands Hondas de jadis, plus correspondance de rev électronique pour les jeunes qui n’ont jamais eu � apprendre à réduire leurs propres accélérations en rétrogradant talon et orteil. Oui, le différentiel hélicoïdal à glissement limité coupe le courant sans patinage inutile. Oui, la sensation de direction; Oui le Freins herculéens; oui, les sièges énormes; oui, la prise de virage; Oh, et oui, même le prix de 35 000 $.

En dessous, ce n’est pas votre Civic moyen

Parce que tirer beaucoup de puissance des moteurs semble plus facile aujourd’hui que même dans les jours ensoleillés, non réglementés et imprégnés d’émissions de Dans les années 1960, commençons par quelque chose de plus difficile: le châssis du Type R. ALa suspension avant à deux axes est composée de jambes de force avec direction des articulations qui modifient la géométrie de la direction, ce qui limite également l’effet de couple direction.

Associez-les avec des taux de ressort et d’amortissement augmentés à environ deux fois celle de la Civic normale, avec des roues de 20 pouces et Pneus de 30 sections (30!) (235 / 30R20 pour être précis) et vous pensez le Type R devient un outil pour secouer les obturations dentaires, non? Pas tellement. En fait, la qualité de roulement de tous les jours est entièrement habitable. Le Type R se déclenche avec une réponse éclair, avec le accélération de la direction à rapport variable lorsque vous composez plus angle de braquage. Bien sûr, avec les amortisseurs réglables réglés pour le confort, vous ne le prendrez pas exactement pour une Chrysler Imperial de 1964, mais aussi loin d’un wagon Conestoga.

Mais ce n’est pas tout. Lorsque vous ajoutez toute cette suspension cinématique sorcellerie au différentiel hélicoïdal à glissement limité standard, le Le châssis du type R accroît toute la puissance excédentaire du moteur à la route. Il y a des petits coins sous-virage choquants, même avec une sur-agression délibérée. Le quatre pistons, 13,8 pouces Les freins avant Brembo ont de véritables conduits de freins apportant de l’air de refroidissement à eux dans une conduite ardue. (Les freins arrière sont similaires lourd à 12,0 pouces.) À ut compte fait, le châssis et la suspension est quasiment sans froufrou, et ces chats de retour chez Honda responsables de tout cela devrait grossir augmente.

En fait, la seule déception concernant la transmission du type R est auriculaire. Où la vieille magie VTEC Hondas a filé à 8 000, voire 9 000 (dans la série initiale S2000 roadster) – et a semé le chaos musical dans le processus, le nouveau Type R est une ombre orchestrale, relativement.

À l’intérieur, des sièges uniques de type R en rouge et noir renforçant, mais ils sont aussi sacrément à l’aise. Dans la conduite “+ R” mode, la voiture déclenche également une correspondance active du régime si vous êtes moins incliné ou non scolarisé dans les coups de bélier au pied et au talon.

C’est tout juste un peu tragique, cependant. Si le design extérieur étaient un peu plus acceptables à un public plus large élevé sur GTI et Michael Schumacher, le Type R ferait une vente convaincante menace de vol sur la Golf R, la Ford Focus RS, et même certains abordables voitures de sport à deux portes, qu’elle dépasserait complètement dans chaque catégorie de performance, y compris accélération, adhérence, freinage et temps au tour.

Mais quand vous sortez du Type R, rien ne peut le nier a l’air tatillon. Le séparateur avant, la hotte, les évents des ailes, les aérogares montent sur le toit (qui canalisent l’air par-dessus le aile), les ailettes, l’échappement à triple extrémité et le rouge à rayures les roues font que le Type R ressemble à un cri d’aide grandeur nature. Togarçons, cependant, le Type R dominera les rues, au moins pour ceux du pays importateur qui les rôdent. Mais certes, c’est juger le livre par sa couverture.

Dans son ensemble, la Civic Type R de Honda est un majeur majeur aux inaccessibles Ferrari et Lamborghini du monde. Il prouve qu’un vrai pur-sang doit non seulement venir d’exotisme Gènes italiens.

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