L’hybride de 26 000 $ qui pourrait tout faire? La kia Niro

Excuses, cher lecteur, ma semaine avec le Kia         Niro a été marquée par beaucoup de mauvais temps. Je n'ai donc jamais eu la chance de le tourner. Au lieu de cela, vous devrez vous débrouiller avec les photos de presse de Kia.Agrandir / Excuses, cher lecteur: Ma semaine avec le Kia Niro impliqué beaucoup de mauvais temps, donc je n’ai jamais eu la chance de le tirer. Au lieu de cela, vous devrez vous débrouiller avec les photos de presse de Kia. Kia

Ma première rencontre avec une Kia Niro a été une affaire brève. Quoi aurait été un très court trajet duré jusqu’à une demi-heure après un mauvais tour ou deux. Mais être en retard pour revenir ne semblait pas aussi important de profiter de la campagne du Maryland et du petit La performance relaxante et économique de l’hybride. Après tout, quand était la dernière fois que j’ai réussi à obtenir 40 mpg au volant, dans n’importe quoi?

Le Niro dans lequel je me suis égaré à la presse automobile de Washington Le rassemblement annuel de l’association m’a intriguée, j’ai donc été heureux d’organiser une semaine avec un avec l’espoir de savoir si ce premier l’impression était exacte. En fin de compte, la réponse était: la plupart du temps. En cours de route, les arguments en la matière ont été très convaincants.

Cela ressemble à un croisement — un attribut vital si vous voulez trouver acheteur en 2018 – mais il n’est pas élevé dans les airs, de sorte que le la manipulation est complètement comme une voiture. L’intérieur n’est pas particulièrement luxueux, mais bien aménagé et spacieux. Avec des prix à partir de 23 340 $, ce n’est pas particulièrement cher non plus, et il n’utilise pas beaucoup d’essence – bien que dans un régime principalement constitué de conducteurs urbains, était incapable de correspondre à ce premier résultat surprenant.

La Kia Niro: ils appellent ça un crossover, mais je pense que c’est un à hayon. Kia

Peu importe comment vous l’appelez, c’est très pratique. Il est facile d’entrer dans et voir de, et il transporte beaucoup de choses. Kia

L’ergonomie est bonne et les matériaux sont durables, sinon très luxueux. Kia

Le volant multifonction. Kia

Les sièges arrière sont assez décents. Kia

Et si vous rabattez à l’arrière les sièges arrière, vous obtiendrez jusqu’à 54,5 pieds cubes. Kia

Réchauffeurs de bum, refroidisseurs de bum. Kia

Les contrôles secondaires et la pile centrale. Kia

Malheureusement, en ville, je n’ai pas pu me rapprocher de 50 mpg ou même de mon précédent meilleur de 40mpg. Jonathan Gitlin

Le système d’infodivertissement ne vous emportera pas, mais vous ne voudrez pas Soufflez-le de frustration non plus. Jonathan Gitlin

Est-ce un crossover?

La taxonomie d’une automobile peut être une affaire difficile. Première il y avait le véhicule utilitaire sport. Sans doute inventé avec le Range Rover, ils ont tendance à être gros et boxy, avec des racines agricoles (et transmissions et suspension). Et pour certains d’entre nous, ce terme était assez bon de tout contenir pour contenir tous ces véhicules n’étaient pas des camions, mais n’étaient pas non plus des berlines, des coupés ou des break, Soit.

Mais ensuite, les taxonomistes ont commencé à devenir difficiles. Certains SUVs disposent construction carrossée. Mais d’autres sont issus de la monocoque architectures de voitures de châssis. Certains n’ont pas de transmission intégrale permanente conduire; certains sont même (si j’ose dire) à traction avant. Et nous obtenu le croisement (plus officiellement le véhicule utilitaire multisegment ou CUV, mais personne ne les appelle comme ça). Avec comme péjoratif une utilisation de guillemets que je n’ai jamais vus, Wikipedia décrit le croisement ainsi:

Les véhicules multisegments sont décrits par “marketing constructeur” départements “[1], mais sont” généralement un grand, à quatre portes, qui peut avoir une traction intégrale avec garde au sol supplémentaire ressemblant à un SUV “[2].

La raison pour laquelle je suis entré dans toute cette digression est que je suis toujours pas tout à fait sûr si cette description laisse place à la Niro. C’est un peu plus de deux pouces plus grand qu’une Volkswagen Golf, mais seulement monte environ un pouce plus haut. Cela et comment le Niro est appelé serait argumenter en faveur d’un cross-over. Mais comment comptabilisons-nous le fait que je suis assis beaucoup plus près du sol dans un Niro que je ne le faisais dans une voiture de location Kia Soul récente? (Voiture et conducteur ont mesuré à la fois points h; le Niro est à 23,1 pouces, l’Âme à 25,6 pouces.) Peut-être cela n’a-t-il aucune importance.

Ce qui compte, c’est qu’il soit parfaitement spacieux à l’intérieur. Il y a suffisamment de place à l’arrière pour mettre des adultes de taille normale, et le l’espace de chargement est abondant avec les sièges arrière relevés (19,4 pieds / 549L) ou à plat (54,5 pieds cubes / 1 543L). Les plastiques de la cabine ne fera pas peur à Audi dans un avenir rapproché, mais l’ergonomie reste son, et les commandes sur le volant multifonction ont été placé intuitivement.

C’est un hybride, mais le plug-in arrive plus tard cette année.

Le cœur de chaque Niro est un moteur quatre cylindres de 1,6 litre. C’est un petite unité plutôt astucieuse, en aluminium avec double surdébit arbres à cames (donc quatre soupapes par cylindre), injection directe d’essence, et recirculation des gaz d’échappement refroidis. Il a été conçu avec un course longue (dans quelle mesure le piston se déplace dans le cylindre) et un étroit alésage (le diamètre du cylindre) et va courir dans le Cycle d’Atkinson.

À lui seul, le moteur à combustion interne délivre 104 ch (78 kW) et 109 Nm (146 Nm). Mais ceci est un hybride, donc entre le moteur et la transmission, il y a un 43hp (32kW), 125ft-lbs (169 Nm) électrique groupe moteur / générateur. La production totale n’est jamais aussi simple que juste en additionnant tous ces chiffres, mais Kia cite une puissance maximale et couple à 139 ch (104 kW) et 195 pi-lb (264 Nm), respectivement.

Under the Niro's hood.Agrandir / Sous le Niro hood.Kia

Mais notez bien qu’il ne s’agit pas d’un plug-in hybride! (Cela vient plus tard cette année et coûtera environ 4 300 $ de plus.) Donc, vous n’avez pas besoin n’importe où pour brancher le Niro, car il facturera 1,6 kWh batterie polymère lithium-ion pendant que vous conduisez, régénérant électricité en décélération. À vrai dire, il y a des avantages ne transporter que la batterie dont on a besoin; les cellules ajoutent juste 85 lb (39 kg) au Niro.

Sur la route, la combinaison de la combustion interne, permanente les aimants et la boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses fonctionnent bien. Vous devez faire tourner le moteur pour en tirer le meilleur parti, il est naturellement aspiré, de sorte que le couple maximal n’arrive pas avant 4 000 tr / min, avec 1 700 tours supplémentaires au-dessus de cela et le laisser en mode Sport aide Mais ce n’est pas une Stinger GT, et traiter le Niro comme un GTI semble à côté du point.

Cependant, je n’ai jamais pu égaler cette économie de carburant initiale. Le changement de l’environnement était le plus susceptible d’accuser; au lieu de croisière à 40 à 55 mph pour de bons tronçons, le gros de ma conduite était à basse vitesse et dans le trafic stop-start. Après une semaine, j’ai eu baissé la moyenne de la Niro à 27.9mpg. Pour mémoire, l’EPA évalue à 51mpg ville, autoroute 46mpg pour un combiné 49mpg. (Mais seulement sur les petites roues. Optez pour le Niro Touring plus cher et ses roues de 18 pouces, et ce nombre tombe à 46/40 / 43mpg.)

If you opt for a Touring like this one, you get 18-inch wheels cela a nui à lAgrandir / Si vous optez pour un Touring comme celui-ci, vous obtenez des roues de 18 pouces that hurt the fuel economy.

Comme on peut s’y attendre pour une Kia, elle est assez bien équipée. le écran de 7 pouces de l’infotainment ne sera pas la discussion du quartier, mais il a Android Auto et CarPlay en standard, et si vous venez souhaitez connecter votre téléphone (ou autre) par Bluetooth, USB ou line-in, cela fonctionne très bien aussi.

Notre voiture d’essai (un EX, PDSF de 26 150 $ pour le MY2018) était équipée avec le paquet de technologie de pointe. (Une option de 1 950 $ sur le EX, ou une option de 1 450 $ sur le LX qui n’inclut pas un 10 voies siège à réglage électrique pour le conducteur.) Ce pack vous fait automatiquement freinage d’urgence avec détection des piétons, collision avant avertissement, régulateur de vitesse intelligent et assistance au maintien de la voie. Heureusement je n’a pas eu à essayer les deux premiers. La croisière intelligente le contrôle a parfaitement fonctionné, mais parce que notre testeur était en fait une voiture MY2017, elle n’a pas eu l’aide au maintien de la file, je ne peux donc pas commenter sur sa performance.

Ce que je peux commenter, c’est la vie avec le petit hybride Kia, qui était indolore. Il était facile d’entrer, facile à voir, et assez pratique pour être la seule voiture de quelqu’un. Conduit à droite, il devrait obtenir plus de 800 km entre les visites à la station-service, et cela prouve que vous n’avez pas à dépenser 60 000 $ ou plus pour trouver un bonne voiture.

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