Le modèle X de Tesla: un ravisseur sur la route avec des compétition de conduite quotidienne

Modèle X de Tesla. Jordan Golson

Est-ce un SUV? Une fourgonnette? Nous ne sommes pas tout à fait sûrs. Jordan Golson

Est-ce que mes fesses ont l’air gros? Jordan Golson

Les fameuses portes de l’aile Falcon. Jordan Golson

L’écran principal de l’instrument modèle X. Jordan Golson

La décennie a été assez inattendue chez Tesla. En 2007, si vous a déclaré que la société EV libérerait une berline tout électrique qui est devenu l’un des véhicules d’accélération les plus rapides de tous les temps et vendu des dizaines de milliers d’unités avec de nombreux matériels et logiciels améliorations en cours de route, vous avez été envoyé dans le bac. Et si vous aviez alors prévu que la société publierait un SUV tout électrique qui ferait la même chose et développerait et libérerait (en quelque sorte) une EV abordable, élégante et longue portée … enfin, peut-être vous auriez été confondu avec un membre de la famille Musk.

Et pourtant, Elon Musk et Tesla ont fait toutes ces choses avec le Model S, Model X et Model 3 La société est allée plus loin avec des choses comme la Gigafactory; batterie domestique, commerciale et utilitaire des produits; et aperçus des nouveaux Tesla Roadster et Tesla Semi, aussi. Certes, Musk a fait beaucoup de promesses ambitieuses et de vraiment manqué beaucoup de délais au fil des ans, mais les gens qui ont parié contre Tesla ont perdu beaucoup d’argent. (Stock de Tesla le prix est en hausse de près de 1 700% depuis son introduction en bourse en juin 2010,

Jusqu’à présent, Ars a passé du temps avec deux des plus grandes entreprises de Tesla. Trois. Nous avons examiné la Tesla Model S à deux reprises (la P85 + en 2013 et la P85D en 2015), grâce aux mises à jour fréquentes de la voiture. Et nous figurait parmi les premiers journalistes à suivre (même brièvement) avec les modèles 3 sortant de la ligne d’usine l’automne dernier. Mais jusqu’à ce que maintenant nous n’avions passé que quelques minutes au volant du modèle X SUV, dont les livraisons ont commencé en septembre 2015, ce qui change aujourd’hui avec un examen approprié d’un Tesla Model X P100D.

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J’ai pris le SUV de 161 750 $ lors d’un voyage en voiture tout électrique à partir de Mountain View, Californie, chez moi à Durango, Colorado, qui signifie que j’ai beaucoup d’expérience à la fois avec le système de pilote automatique de Tesla et le réseau de charge rapide longue distance Supercharger de la société. (Merci à la nécessité de faire 10 arrêts de charge pendant cette 1 800 km / 1 800 km, j’ai aussi beaucoup d’expérience à faire la sieste dans le dos.)

En bref, l’expérience ressentie était aussi rêveuse que Tesla les disciples vous amèneraient à croire. Mais un véhicule amusant pour les critiques de voiture ne fait pas nécessairement une conduite infaillible au quotidien recommandation.

Groupe motopropulseur

Sans aucun doute, le groupe motopropulseur est la meilleure partie du modèle X. Notre véhicule de test était un P100D avec la vitesse Ludicrous Mode améliorer. La paire de “induction triphasée, quadripolaire moteurs “- un moteur sur chaque essieu – bousculez la bête de 5 531 lb (2 509 kg) de zéro à 60 mph dans un revendiqué 2,9 secondes. C’est supercar territoire, et ce SUV a des chiffres de sortie pour correspondre: 603hp (450 kW) et 713 lb-pi (967 Nm) de couple.

Avec tout ce pouvoir, le mode Ludicrous ressemble à un nom approprié. À démarrer, le contrôle de lancement dans le modèle X est identique à la Des modèles:

  1. Le pied gauche est dur sur le frein.
  2. Le pied droit au sol.
  3. Relâchez le pied gauche.
  4. Vitesse de l’éclair.

La Model S ressemble à une voiture de sport à quatre portes. toi attendez-vous à être rapide. Mais debout à côté du modèle X, je suis surpris de sa taille. Les fenêtres avant sont énormes, donnant visibilité remarquable, mais ils vous rappellent également à quel point cette la chose est.

Pourtant, la vitesse – en particulier dans un véhicule de cette taille – est vraiment ridicule. C’est époustouflant. Même après avoir mis sept personnes dans le modèle X, bien que vous ne pouvez pas aller zéro-60 en moins de 3 secondes grâce au poids supplémentaire, il semble encore plus que quelque chose qui devrait être lancé à partir du pad SpaceX à Cape Canaveral.

De plus, la vitesse est enivrante, avec une vitesse presque directe connexion entre l’accélérateur et la production de dopamine dans votre cerveau. Si je possédais cette voiture et passais une mauvaise journée, un couple s’arrête les lancements de panneaux me feraient sourire en un rien de temps. Les différents Les saveurs de Dodge Hellcat fonctionnent de la même manière, mais avec beaucoup plus bruit.

Malgré les joies que me procurent les explosions de zéro à 60, ces lancements utilisent beaucoup d’électricité. Et dans la vie quotidienne, je peux dire que Le mode ludique n’est vraiment pas nécessaire, surtout si l’on considère Le pack Performance et le mode Ludicrous ajoutent environ 34 450 $ au coût de la voiture. C’est presque suffisant pour acheter un modèle d’entrée de gamme 3.

En mode normal, la batterie de 100 kWh contient suffisamment jus pour donner une autonomie estimée par l’EPA de 289 miles (465 km) sur une cycle de test ville-route (346 wattheures par mile). C’est excellent, bien que je soupçonne que lorsque la plupart des gens pensent à la portée, ils pensent “jusqu’où puis-je aller sur l’autoroute?”

Mon “économie de carburant” moyenne sur mon voyage de 1 100 milles était 433wh / mi, bon pour un peu moins de 231 miles (372 km) si vous deviez pousser à la limite. Mon plus long relais était de 181,1 miles, et j’étais se sentir un peu inquiet vers la fin alors que je regardais la batterie chute de jauge (rétrospectivement, je n’ai vraiment pas besoin d’être alarmé).

Il existe actuellement deux options de batterie dans le modèle X: une batterie de 75 kWh. avec une distance estimée à 237 miles (381 km) et les 100 kWh emballer que mon unité P100D inclus qui peut aller les 289 miles. Cependant, si vous optez pour le modèle X standard 100D, il peut faire plus loin à 475 km (295 miles) grâce à certaines réductions de Puissance. Toutes les versions du modèle X comprennent une transmission intégrale à deux moteurs conduire.

Dans la conduite quotidienne, où vous ne pourriez pas les essayer dos à dos, il est peu probable que vous remarquiez la différence entre le P100D et le 100D normal. Mais je suppose qu’il y a quelque chose à dire pour avoir le meilleur.

Image d’inscription de Jordan Golson

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