Le chef de la police a déclaré que la victime d’Uber “venait ombres “- n’y croyez pas

Un cadre de la vidéo de Brian Kaufman  montre l'endroit où Elaine Herzberg a été tuée.Enlarge / Un cadre de la vidéo de Brian Kaufman montre l’endroit où Elaine Herzberg a été tuée. Brian Kaufman

Dimanche soir, une voiture auto-conduite d’Uber a tué 49 ans Elaine Herzberg à Tempe, Arizona. Un argument clé pour la défense d’Uber a été que la route était si sombre que même un conducteur attentif Herzberg n’aurait pas repéré Herzberg dans les secondes précédant le crash.

Herzberg “est venu de l’ombre directement dans la chaussée”, Tempe chef de la police, Sylvia Moir, a déclaré au San Francisco Chronicle Lundi. “Le chauffeur a dit que c’était comme un flash.”

C’est l’une des premières images de la vidéo Uber Dashcam où Elaine Herzberg est visible. Notez que vous pouvez voir faiblement un blanc signe à l’extrême droite de l’image. Ce signe est beaucoup plus clair visible dans les vidéos prises par YouTubers.

Une image de la vidéo de Brian Kaufman montre l’endroit où Elaine Herzberg a été tué. Brian Kaufman

Une image de la vidéo de Dana Black montre une tache légèrement plus en arrière (La vidéo de Black devient floue à l’endroit exact correspondant � les deux autres captures d’écran).

Lorsque la police a publié des images du véhicule Uber à bord caméra mercredi, il a semblé appuyer quelque peu ce point de vue. Dans la vidéo, les pieds de Herzberg ne sont visibles qu’en 1,4 seconde environ avant la dernière image de la vidéo. Auparavant, elle apparaît enveloppé dans l’ombre.

Mais ensuite, les habitants de la région de Tempe ont commencé à créer leurs propres vidéos — vidéos qui donnent une impression radicalement différente de celle tronçon de chaussée.

Mill Ave. la nuit.

Dans cette vidéo nocturne, publiée sur YouTube par Brian Kaufman sur Mercredi, la scène de l’accident peut être vue aux alentours de 0:33. Caractéristiques sur les côtés de la route, y compris les trottoirs, les panneaux et les buissons, sont clairement visible. Aucun piéton ne se promène sur la route pendant la vidéo, mais il semble clair que Herzberg aurait été visible beaucoup plus tôt si la vidéo Uber avait été prise avec cet appareil photo.

Mill Ave. la nuit.

Une autre YouTuber, Dana Black, a posté cette vidéo. Son travail de caméra n’est pas aussi bon que celui de Kaufman – la vidéo est floue et il ne tient pas sa caméra est stable. Mais sa vidéo prend en charge la même base conclusion. “Ce n’est pas aussi sombre que cette vidéo l’a fait paraître,” Black dit dans la vidéo alors qu’il passe devant le point de la route où Herzberg a été touché (autour de 0:33). “Mes images proviennent de mon Pixel XL et semble assez semblable à la vraie vie “, écrit-il dans YouTube la description.

Lectures complémentaires

La vidéo suggère d’énormes problèmes avec le programme de voiture sans conducteur d’Uber

Pour être juste, il y a quelques autres voitures sur la route à Black vidéo, ce qui pourrait ajouter une certaine illumination. Mais la voiture de Kaufman semble être le seul véhicule sur la route, et la visibilité est toujours bien mieux que dans la vidéo de la dashcam d’Uber.

Les phares sont censés éclairer plus de deux secondes devant la voiture

Il n’est pas étonnant que la route soit plus éclairée que la vidéo Uber fait sortir. Pensez-y: la voiture Uber était aller à 61 km / h, et les gens dans un pays noir comme le noir les routes roulent plus vite que ça tout le temps. Ce serait extrêmement imprudente si, comme le suggère la vidéo, les phares ne peuvent éclairer le route deux secondes à l’avance à cette vitesse.

La vidéo implique que les phares de la voiture Uber avaient une autonomie moins de 110 pieds (33 mètres). Pour comparaison, voici un diagramme de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière montrant phare évaluations de la voiture en question, une Volvo XC90:

AgrandirIIHS

L’IIHS montre le XC90 avec une portée d’un peu moins de 76 mètres avec “feux de croisement” allumés. Les phares de la voiture sont mal notés par le IIHS par rapport aux autres voitures sur le marché. Pourtant, 250 pieds c’est plus de 4 secondes d’éclairage pour une voiture roulant à 38 miles par heure. Si les phares de la voiture Uber ne s’allument vraiment pas Herzberg jusqu’à moins de deux secondes avant l’accident, il y avait quelque chose de grave avec eux.

L’explication la plus probable est que la caméra de bord du véhicule Uber était mal configuré pour l’enregistrement de nuit, et la vidéo donne une impression trompeuse de la brillance de la scène et de la façon dont beaucoup d’avertissement le conducteur avait.

Et même s’il est vrai que la route était mal éclairée, ce n’est pas clair si cela exonérerait Uber. Les voitures d’Uber ont lidar et capteurs radar en plus des caméras, et ces capteurs ne besoin de lumière ambiante pour fonctionner. Donc, le véhicule devrait avoir Herzberg repéré même si la route était noir comme le noir.

De plus, des images de la planche de bord intérieure montrent le conducteur qui regarde vers le bas pendant près de cinq secondes juste avant l’accident. Herzberg aurait manqué, peu importe la qualité de l’éclairage sur la route était.

Mise à jour: À l’origine, cette histoire comportait diagramme générique IIHS sur la distance des phares. Mais après cela est monté mon Mon collègue Jonathan Gitlin m’a indiqué un diagramme spécifique au XC90. J’ai donc remplacé le diagramme et mis à jour les paragraphes de chaque côté en conséquence.

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