Le break est bien vivant: conduire le Buick Regal TourX

2018 Buick Regal TourX. Agrandir / 2018 Buick Regal TourX.Buick

Les voitures familiales étaient partout. Mon meilleur ami en haut école a conduit une voiture familiale gigantesque, fin des années 60 dans ce pecar la couleur que je pensais comme “vert break” avec une aide en bonne santé de faux boiseries. Ajoutez un peu de rouille, quelques centimètres de rapide emballages de nourriture sur le plancher de la banquette arrière et une radio capable de lance les derniers succès rock de KBPI (Rocks the Rockies!) du seul haut-parleur du tableau de bord, et vous aviez … un commun et tour remarquable pour le début des années 1980.

Comment le temps (et les goûts) ont changé. Une fois omniprésent, la station wagon est quelque chose d’un spectacle rare sur les routes maintenant peuplées par croisements, VUS et mini-fourgonnettes. Il y a trois décennies, si vous vouliez quelque chose qui pourrait transporter des enfants et un tas d’équipement, votre choix était soit un break ou une camionnette. Et pas le genre de mini van, Soit. Pourtant, le break est suspendu là-bas, à peu près, même quand il y a tant d’autres options. Quand on lui donne la chance de conduire un, la Buick Regal TourX avec technologie Smart Driver, nous avons sauté au hasard.

Un wagon plus élégant

En descendant l’autoroute. Nous avons dû utiliser les produits Buick en raison de la météo ne coopère pas à Chicago. Le TourX que j’ai conduit était également blanc, mais imaginez-le sur une route sinueuse du Midwest qui traverse les bois à la place. Buick

Jeter de la poussière sur la route. Buick

La partie avant de la Buick Regal TourX 2018. Buick

Vous pouvez avoir une idée de la longueur du TourX. Buick

Le TourX coupe un joli profil. Buick

J’ai jeté mon vélo à l’arrière, mais ça marche aussi. Buick

Lectures complémentaires

Revue: Buick vise haut, manque avec 60 000 $ Enclave AvenirSi vous lisez ceci en Europe et avez vu leOpel Insignia Country Tourer, vous saurez à quoi ressemble le TourX comme c’est la voiture sur laquelle elle repose. À première vue, le Regal TourX n’étonne ni n’étonne. Mais c’est une voiture attrayante, avec des phares minces et des feux de circulation à LED qui me rappellent un peu un peu neuf en fer. Le légendaire Trishield de Buick à l’avant et au centre sur la calandre verticale noire, avec des pièces chromées sur l’une ou l’autre côté donnant l’impression que le logo est sur le point de prendre Il y a un peu de revêtement pour ajouter un intérêt visuel � le côté, et l’effet global est un élégant, tourné vers l’avenir break. C’est un exploit en soi, comme “élégant” pas un adjectif généralement vu dans la même phrase que “station wagon.”

Mécaniquement, le TourX utilise la plate-forme Epsilon II de GM, la même comme la Cadillac XTS et Chevrolet Malibu. Sous le capot est un deux cylindres en ligne turbocompressés de 2,0 litres. Ça déballe Un couple de 250 ch (186 kW) et un couple de 400 Nm. Bien que ce ne soit pas Regardez, le TourX est long et mesure 196,3 pouces (498 cm). Il y a une transmission automatique à huit vitesses avec traction intégrale, avec l’option pour le passage manuel à l’aide du levier de vitesses. Les roues en aluminium de 18 pouces sont standard. Buick comprend également TeenDriver et sa nouvelle technologie Smart Driver, qui vous attribue un score pour chaque trajet en fonction de l’accélération, du freinage, du kilométrage et d’autres les facteurs. Obtenir une carte de score sur mon téléphone après chaque voyage était parfois éclairant-nous aurons plus sur Smart Driver dans un article séparé.

Tel que configuré, avec la garniture Essence (haut de gamme) associée � Driver Confidence Package I (recharge sans fil, phares à DEL, caméra de stationnement arrière et alerte de trafic transversal, avertissements d’angle mort, et quelques autres fonctionnalités) et le système d’infotainment, le TourX court $ 39,750. Dépouillé, le TourX commence à 29 995 $. Si vous voulez toute la technologie d’assistance au conducteur, vous vous retrouverez un peu au nord de 41 000 $, selon les options choisies.

Lectures complémentaires

Revue: Buick vise haut, manque avec 60 000 $ Enclave AvenirOn À l’intérieur, Buick a opté pour un style plus subtil et élégant. La TourX a des sièges en cuir noir, un tableau de bord noir, sombre garnitures en similicuir sur la console centrale et garniture de pavillon beige. Il fonctionne vraiment bien, contrairement à la grande éclaboussure de brun sur le tableau de bord de la Buick Enclave Avenir. Le siège du conducteur offre la réglage typique à huit directions, et il est assez confortable. le La banquette arrière n’est pas spacieuse en raison de la grande surface de chargement, mais les adultes de taille normale n’auront pas grand chose à se plaindre quand il s’agit au legroom. En parlant de la zone de cargaison, il y a 33 pieds cubes de espace pour vos affaires, qui s’étend à 74 pieds cubes lorsque le dos les sièges sont rabattus à 40-20-40. Un soir, je me suis replié les sièges et jeté sans effort mon vélo de route là-bas pour que je puisse prenez-le pour une mise au point. Pour de telles situations, le TourX – et les voitures familiales en général – faites simplement un signe de tête parce que la faible hauteur facilite un peu le chargement et le déchargement.

Le cockpit du TourX est assez basique: quatre indicateurs analogiques (compteur de vitesse, température du liquide de refroidissement, carburant et tachymètre) avec un petit affichage numérique prenant le milieu en bas de l’instrument panneau. Les commandes sur le volant vous permettent de parcourir les options habituelles (vitesse, statistiques de trajet, kilométrage), contrôler le radio, bascule régulateur de vitesse, etc. Comme je l’ai mentionné dans mon examen de l’Enclave, je ne suis pas fan des volants de Buick. Les fonctions des boutons ne sont pas toujours évidentes et changent les stations de radio nécessitent un étirement du pouce presque impossible. Buick Le système d’infotainment IntelliLink reste décevant et, avec le siège et volant ajustés à mon goût, la partie droite de L’écran tactile était hors de portée. Android Auto et CarPlay sont inclus, et les icônes CarPlay sont énormes, probablement en raison de faible densité de pixels sur l’affichage huit pouces.

C’est tout Buick et c’est bon

Le cockpit du TourX. Buick

Vous avez 33 pieds cubes d’espace de chargement pour travailler lorsque l’arrière les sièges sont debout. Eric Bangeman

Et encore plus lorsque la banquette arrière est rabattue. Buick

Une vue en coupe du TourX. Buick

Analogique vieille école à 80%, numérique à 20%. Eric Bangeman

IntelliLink sur l’affichage huit pouces. Eric Bangeman

La console centrale est assez basique. Sous le contrôle du climat est un chargeur sans fil. Eric Bangeman

L’application myBuick vous permet de réaliser des tâches utiles avec votre Android ou smartphone iOS. Eric Bangeman

J’ai inscrit l’adresse dans myBuick, puis sur Envoyer aux cartes et … Eric Bangeman

… quand je suis allé démarrer la voiture, l’adresse et les instructions ont sauté sur le système GPS. Très agréable. Eric Bangeman

Le démarrage à distance est particulièrement bienvenu les froides matinées de mars. EricBangeman

Les pneus sont beaux! Eric Bangeman

Où est-ce que je me suis garé? Eric Bangeman

Smart Driver suit votre style de conduite et attribue un score. Regardez pour notre article complet sur Smart Driver bientôt, mais voici un spoiler: je suis un meilleur pilote que Jonathan! Eric Bangeman

Le trishield projeté sur la route la nuit. Eric Bangeman

Cependant, Buick et le Regal TourX ne sont pas tous à la pointe de la technologie. Dans le cadre de cet examen, j’ai téléchargé l’application myBuick (disponible pour iOS et Android). Utilisation de l’application et de la connectivité LTE intégrée dans la voiture, vous pouvez démarrer la voiture, verrouiller ou déverrouiller les portières, ou sonner du cor, particulièrement utile pour surprendre l’un de vos Enfants. La caractéristique la plus convaincante est peut-être la capacité de recherchez une adresse dans l’application, puis envoyez des instructions au GPS embarqué. Cela vaut mieux que d’appuyer sur des boutons virtuels sur IntelliLink écran ou caler votre téléphone afin que vous puissiez voir tour à tour directions dans Google Maps. myBuick est également le point d’interface pour Smart Driver.

Le TourX a pour objectif une conduite silencieuse et confortable. Buick aime la suppression active du bruit et sa technologie QuietTuning fait vraiment le travail quand il s’agit de calmer votre tour. J’ai fait un quelques appels téléphoniques à l’aide du système mains libres d’IntelliLink, et les deux personnes ont commenté à quel point c’était calme. Ma femme était confuse quand Je baissai la fenêtre pendant une seconde, pensant que j’étais dans un chambre très calme. Non seulement la conduite est silencieuse, mais elle est aussi douce et confortable, car le TourX fait du bon travail en isolant les passagers de pavé rugueux.

L’accélération est décente – rien à dire, mais suffisant pour la conduite habituelle en ville / banlieue / autoroute. Sur les routes de campagne, la voiture m’a surpris dans le bon sens. Le TourX est conçu pour le confort, pas sportivité, donc il y a beaucoup de transfert de poids à la roues extérieures dans les virages. Malgré tout, le wagon a réussi à se sentir un peu à plat, même en cas de courbes agressives. La manipulation était telle que j’ai toujours ressenti un lien solide avec la route. La direction est réactif et sans effort, même à basse vitesse.

La voiture semblait assez préoccupée par le froid. Temps étaient en la mi-haute à 30 ans un matin quand j’ai démarré la voiture. Même bien qu’il soit complètement sec, l’affichage m’a prévenu de la possibilité de verglas conditions. De plus, la chaleur du siège était parfois automatiquement activée quand j’ai démarré la voiture – et cela semblait complètement aléatoire et non lié au fait que les sièges chauffants étaient actifs la dernière fois que je me suis retourné hors du contact.

Buick revendique 24 mpg (21 villes, 29 autoroutes) pour le TourX. j’ai fini près de 25 mpg après une semaine de conduite Chicagoland.

Dans l’ensemble, c’est un effort très solide de la part de Buick. Comme configuré, le TourX que j’ai conduit pendant une semaine manquait une partie de l’aide au conducteur tech auquel je me suis habitué, comme le régulateur de vitesse adaptatif et voie-garder aider. Ajouter le paquet de confiance des conducteurs II pour un 1 190 $ supplémentaires (en plus des 1 725 $ du DCP I) si vous le souhaitez. Ifvous ne faites pas — et la technologie d’assistance au conducteur de GM est à mi-chemin � mieux, pour le moment, il vous reste une voiture qui vous permet de vous concentrer davantage sur l’expérience de conduite. C’est une expérience de basse technologie, et je crois il y a un segment du public achetant de la voiture à l’aise avec cette.

GM ne va pas à lui seul ressusciter le break segment avec le TourX. Ce navire a navigué, laissant les Américains dans une mer de VUS et de croisements (et quelques Subaru Outbacks) à la place. Mais Buick a quelque chose à voir avec le TourX. Il y a certainement de la place sur le marché américain pour une voiture familiale confortable qui offre une conduite douce et silencieuse et un grand espace de rangement. Si vous êtes dans le marché pour quelque chose avec tous les derniers en voiture et assistance technique, vous voudrez dépasser la Buick concession. Mais si vous ne vous souciez pas de ça et que vous ne voulez pas grimper dans un VUS, ça vaut le coup d’être vérifié.

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