La nouvelle voiture électrique de la Pour mule E ne ressemble à rien autre en course

Cette machine futuriste n’est pas un concept ou un accessoire de film; ses La nouvelle voiture de course de la Formule E. Formule e

Il s’appelle Spark SRT05e, et c’est un nouveau look audacieux pour le série de course électrique. Formule e

Chaque équipe utilisera des voitures identiques SRT05e, mais les équipes peuvent développer leurs propres moteurs et électronique. Formule e

Enfin, les voitures de Formule E auront assez de jus pour compléter une toute la course sans avoir à faire cet échange de voiture mi-course. Formule e

Je ne sais pas pour vous, mais j’adore le look de cette chose. FormulaE

Contrairement à la F1 ou à l’IndyCar, les voitures de Formule E n’ont pas vraiment besoin de générer une force d’appui. Formule e

Au lieu d’un aileron arrière, il y a un venturi intégré. Formule e

Le SRT05e a été soumis à des tests secrets en Espagne et sera présenté en public au Salon de l’auto de Genève de cette année. Formule e

Mardi à Londres, la série de courses 100% électrique Formula E a dévoilé sa nouvelle voiture. C’est certainement frappant de regarder beaucoup plus futuriste que les machines actuelles de la série, qui à la oeil non initié pourrait facilement être confondu avec tout autre roue ouverte voiture de course. De plus, son introduction résoudra l’un des problèmes plus gros problèmes que la Formule E a actuellement; ces échanges de voiture mi-course sera une chose du passé grâce à un doublement de la batterie capacité.

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La course passe à l’électricité: sur la piste avec la Formule E, la première Série e-racingQuand la Formule E a débuté fin 2014, toutes les équipes utilisaient des voitures de course Spark-Renault SRT_01E identiques. Puisque ensuite, la série a un peu ouvert les règlements techniques, permettant aux équipes de développer leur propre électronique de contrôle, inverseurs, moteurs électriques et boîtes de vitesses. Mais, garder les coûts raisonnables, tout le monde doit encore utiliser le même châssis en fibre de carbone, qui contient la batterie lithium-ion intégrée.

Mais il n’ya qu’un seul problème: les batteries de 28 kWh (développées par Williams Advanced Engineering) avec laquelle la série a été collée juste ne pas avoir assez de jus pour une course d’une heure, même sur le pistes de villes relativement peu rapides sur lesquelles la Formule E est en compétition. D’où le spectacle de chaque pilote devant échanger des voitures en milieu de course, quelque chose qui n’a pas vraiment aidé cette série naissante gagner plus petrolheads sceptiques. Heureusement, ce sera une chose du passé à partir de la saison prochaine (qui débutera à la fin de 2018). Forsaison 5, la nouvelle voiture, appelée Spark SRT05e, sera Feature54kWh batteries développées par McLaren Applied Technologies, ce qui signifie que chaque équipe n’a besoin que de deux voitures et non de quatre par course.

Mais ce n’est pas tout ce qui a changé. Le SRT053 a un radicalement différent à la machine actuelle – ou à toute autre voiture de course que je peut penser, d’ailleurs. En fait, ça n’aurait pas l’air tout à fait hors de propos dans une cinématique de Blade Runner 2049.

C’est toujours un design à roue ouverte mais avec un très différent approche de l’aérodynamique des monoplaces que vous pourriez voir dans Formule 1 ou IndyCar. Mais cela fait sens pour la série, puisque la préoccupation aérodynamique principale est de réduire la traînée et maximiser l’efficacité, pas chasser la force. À l’arrière, à la place d’une aile arrière, il y a un venturi intégré qui se lève et plus les roues arrières.

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La Formule E enchante les foules avec les courses de rue à New YorkIl y a un détail de conception qui ne fonctionne pas pour moi, cependant: le cockpit “Halo” dispositif de protection de la tête. Comme détaillé dans le dernier numéro de Racecar Engineering (qui a une grande fonctionnalité sur le courant Aérodynamique de la Formule E), le Halo a été ajouté tardivement à la SRT05e. De plus, il est identique à celui qui sera utilisé en Formule 1 cette saison, car c’est le dispositif que le La FIA a effectué des tests sur. Mais les voitures de Formule E courent à beaucoup différentes vitesses à la Formule 1, et plusieurs de la série, comme champion en titre Lucas di Grassi, aimerait voir une formule Solution E-spécifique. Cela, cependant, devra attendre le voiture de troisième génération, prévue pour la saison 8 (qui débutera dans 2022).EnlargeFormulaE

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Alors que la troisième saison de la Formule E commence, les constructeurs automobiles s’empressent de La saison 8 pourrait bien connaître de nombreux autres changements sur le plan technique. règles aussi bien. Comme le savent les lecteurs habituels, les grands constructeurs sont de plus en plus à la série de courses électriques en tant que nouveau en conséquence, annulant les programmes de course existants. C’est Pour plusieurs raisons. D’une part, une saison en Formule E est peu probable coûter plus de 40 millions de dollars; ce n’est pas le changement de sot, mais c’est un ordre de grandeur moins que Audi ou Porsche dépensaient dans le World Endurance Championship et un cinquième du budget moyen requis pour jouer en Formule 1. (Pour référence, la Formule E attire environ la moitié de l’audience mondiale de la Formule 1, avec 192 millions de téléspectateurs contre 390 millions).

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À l’intérieur de la Formule E, on cherche des moteurs électriques toujours meilleurs avec Andretti et TE ConnectivityEn plus de cela, il existe quelques pertinence routière pour les voitures de course; bien que les moteurs construits à la main ne vont pas apparaître dans un EV de production de masse, des choses comme logiciel de gestion de la batterie et l’électronique de puissance environnement de haute pression de la course est un excellent endroit pour stresser tester. Mais ces mêmes constructeurs sont préoccupés par le maintien de cette capacité à effectuer un transfert de technologie.

Actuellement, les règles ne permettent qu’un seul moteur / générateur arrière. unité qui doit entraîner les roues arrière à travers une boîte de vitesses, mais La pertinence routière signifie permettre différentes configurations: une deuxième MGU au l’essieu avant ou des moteurs individuels pour chaque roue arrière, pour exemple. Ars comprend que ces discussions sont en cours entre les organisateurs de la série et les représentants de la voiture entreprises, bien que la liberté de développer ses propres batteries ne soit pas arriver jusqu’en 2025.

Image de liste par la formule E

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