La nouvelle 201 G-Class: Mercedes-Benz réinvente le dinosaure

La � ute nouvelle Mercedes-Benz Classe G 2019. Mais vous pouvez l’appeler le Geländewagen. Jonathan Gitlin

Il semble à peu près identique à l’ancien G-Class, un véhicule qui a peu changé depuis 1979. Jonathan Gitlin

L’intérieur est presque méconnaissable, cependant, mettant en vedette une paire de Affichages numériques de 12,3 pouces. Mercedes-Benz

Oui, il s’agit toujours d’un VUS à cadre en échelle. Mercedes-Benz

Mercedes dit qu’il a passé en revue tous les écrous et boulons dans le cadre de la rafraîchir. Mercedes-Benz

Je ne suis pas le seul à penser que la classe G est un dinosaure; tocélébrer le nouveau, Mercedes embarqué cette G280 dans 44,4 tonnes d’ambre synthétique. Malheureusement, les températures sous le point de congélation ici à Detroit ont provoqué quelques fissures. JonathanGitlin

Les phares à LED sont nouveaux. Jonathan Gitlin

Le modèle sortant est plutôt pratique lorsque le tarmac s’épuise. Jonathan Gitlin

Si je devais en prendre un, je choisirais celui en vert, pour ce BRIXMIS street cred. Mercedes-Benz

DETROIT – Les nouvelles voitures sont aujourd’hui autant d’ordinateurs portables et à roulettes car ce sont des modes de transport. Mais si vous vouliez choisir un nouveau véhicule qui était aussi loin de la nouvelle mobilité connectée courageux l’avenir nous entendons tellement parler, vous ne pourriez pas faire beaucoup mieux que la Mercedes-Benz G-Class. Mieux connu de ses fans – qui sont légion – comme le Geländewagen, le véhicule à quatre roues motrices boxy a en production depuis 1979, changeant très peu de temps temps intermédiaire. Malgré cela, il continue de trouver des acheteurs, un fait plus remarquable quand on considère que cette antiquité automobile vient avec une étiquette de prix pour correspondre. (Le modèle sortant commence � 123 600 $!)

La plupart des autres constructeurs finissent par consigner un modèle aussi ancien les archives, mais pas Mercedes-Benz. Il a retravaillé le SUV pour donner à la Classe G un tout nouvel intérieur, une technologie du 21ème siècle, et avait cruellement besoin d’améliorations de la manipulation tout en conservant cette regard angulaire des années 1970.

Ça a l’air pareil, ça roule mieux?

La Classe G d’origine était conçue comme un véhicule robuste pour le militaire, traversant sur “civvie street” avec des versions client comme le défunt Land Rover Defender et le Hummer H1. En tant que tel, performances hors route était extrêmement important, et Mercedes dit le Geländewagen révisé est encore meilleur à cet égard. Il y a tout nouveau suspension à double triangulation à l’essieu avant et essieu arrière rigide (avec des barres de fuite et une barre Panhard). Le front indépendant suspension permet une extrémité avant plus rigide, ainsi que mieux manières sur la route. (Avouons-le, c’est là que presque tous les nouveaux Les classes G passeront leur vie.)

Alors que la Classe G 2019 semble presque identique à l’ancien modèle, c’est en fait un peu plus long (2.1 pouces / 53mm) et un peu plus large (4,8 pouces / 121mm) qu’auparavant.

Un tout nouvel intérieur, avec un peu de technologie!

Ces dimensions plus grandes signifient plus de place à l’intérieur, particulièrement dans le dos; l’espace aux jambes arrière a augmenté de 5,9 pouces (150mm). Mais le changement le plus notable est évident d’après le siège du conducteur. Sortez les cadrans physiques démodés, remplacés par un paire d’écrans numériques de 12,3 pouces, disposés ensemble pour former un panneau large. Ne vous inquiétez pas, fans de Geländewagen, le thème par défaut pour l’affichage de l’instrument principal, reproduit une paire d’analogues ronds cadrans.

Une chose qui manque au nouveau système numérique est celle de Mercedes-Benz. système d’information multimédia le plus récent, MBUX. Nous avons eu une démonstration de ce Linux plate-forme la semaine dernière au CES, et comparé à l’actuel des offres, il représente un réel pas en avant. Malheureusement, ce système est en raison de ses débuts dans la prochaine Classe A, qui semble peu probable à l’heure actuelle venez aux États-Unis.

Lorsque la Classe G sera en vente aux États-Unis vers la fin de la année, il continuera à cibler le haut de gamme du marché, avec seulement un V8 G550 turbocompressé de 4,0 litres. Le prix n’a pas été encore annoncé, mais attendez-vous à payer beaucoup. On se demande si Land Rover a raté un tour en laissant mourir le Defender hors route, non il?

Image d’inscription de Jonathan Gitlin

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