La C63 S Cabrio de Mercedes-AMG a tout pour plaire: puissance, son, consommation de carburant et coût

La Mercedes-AMG C63 S: énormément d’argent pour énormément moteur dans une Classe C. Jim Resnick

C’est une belle chose avec le haut. Jim Resnick

Le V8 bi-turbo. Jim Resnick

Vous êtes assis dans la voiture, avec sa taille cosseting vous de l’extérieur. Jim Resnick

Beaucoup de puissance nécessite de gros freins. Jim Resnick

Les appuie-tête des sièges avant peuvent souffler de l’air chaud pour vous permettre de conduire de haut en bas même quand il fait froid dehors. Jim Resnick

AMG. Jim Resnick

Des tuyaux d’échappement d’aspect génial, mais comme d’habitude, ils sont de faux conseils intégrés le pare-chocs. Jim Resnick

Est-ce que quelqu’un a vu ma ceinture de sécurité? Jim Resnick

Ah, comme c’est gentil de votre part! Jim Resnick

De haut en bas … Jim Resnick

Jim Resnick

Le vaste gouffre entre “vouloir” et “besoin” est un espace jonché produits coûteux, qu’il s’agisse d’automobiles à hautes performances ou de crème glacée super-premium. Bien que les effets sclérotiques de 55% (ou 11 grammes) de la dose quotidienne recommandée de graisses saturées dans une portion de Chubby Hubby de Ben & Jerry est une boisson de santé modérée Les 503 chevaux (375 kW) de la Mercedes-AMG C63 S Cabrio après une explosion de 4,0 secondes à 60 mi / h. Aussi, considérant que le tout premier modèle AMG de Classe C jamais proposé sur le marché américain 22 il y a de cela quelques années, nous avons vendu 276 chevaux (206 kW) de son 3,6 litres En ligne-6, le pouvoir est une chose relative.

Ce moteur de 4,0 litres pompe la pression de deux turbos dans huit cylindres pour résorber son embarras de richesses. (Non-S C63 modèles passent avec seulement 469hp, ou 350 kW.) Ces turbos sont niché dans la vallée du V du moteur, comme sur la récolte actuelle de BMW des V8 turbocompressés et des moteurs de type V d’Audi. Cela raccourcit la plomberie, réduit les risques de décalage et aide également à obtenir le turbos plus chaud (qui aide à produire boost plus rapidement).

Mais ce n’est pas seulement le moteur qui domine les impressions de conduite du C63. Vous entendez le v8 gorge, bien sûr, mais il y a aussi un légère secousse de la tête de pare-brise grâce à sa très raide suspension sur des routes cahoteuses. La voiture n’a que 187 pouces de long. La Toyota Camry est plus longue, mais elle semble plus grande et plus par rapport aux autres modèles de la gamme C-Class actuelle. Quand monter avec la capote baissée, on se sent toujours pris dans la voiture grâce à sa taille haute.

Je n’ai pas très bien entendu cela, cela vous dérangerait-il de recommencer?

Retour à ce groupe motopropulseur: le divertissement sans fin vient de la système d’échappement de performance en option (1 250 $), qui ouvre le contournement vannes et déverrouille environ 3-6 dB d’écorce supplémentaire et de craquement selon sur le régime moteur et la position du papillon.

Malgré le poids à vide de 1,927 kg (4,226 livres), la C63 S Cabrio est agile, même si ce n’est pas vraiment léger. Les ressorts très raides les taux sont quelque peu atténués par des amortisseurs réglables, mais il n’y a pas niant l’adhérence des pneus Michelin Pilot Sport. Dans séparé tests, une récente berline C300 m’a séduit avec le meilleur électrique sensation de direction de toute petite voiture de luxe sur le marché. La C63 S est sur ce même niveau superbe.

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Le système AMG Dynamic Select du C63 est le sélecteur d’humeur de la voiture. Il donne des hausses de montée en puissance et des rétrogradations correspondantes lorsque vous n’êtes pas en mode. Mode “Confort”, que vous laissiez ou non la transmission à sept vitesses faire les choses par lui-même ou instruire des quarts des pagaies standard montées sur roues. Environ les deux tiers des temps, la transmission est formidable et le V8 puissant avec une immense couple et pas de retard d’accélérateur.

Le contrôle de la stabilité en quatre étapes (“Comfort”, “Sport”, “Sport +”, et “Race”; unique au modèle S) fonctionne avec un système électronique différentiel à glissement limité contrôlé avec couple induit par le freinage vectorisation, que vous pouvez sentir travailler pour distribuer tout ce pouvoir et le couple dans les virages. “Sport +” permet aussi à certains survirez mais garde le plus grand filet de sécurité de stabilité en place, où “Course” met tout le talent sur vos épaules.

Si seulement il roulait lentement et roulait vite

Lectures complémentaires

Nouveau roadster Mercedes-AMG GT C 2018: brute allemande ou exotique Le groupe motopropulseur est toutefois limité dans son utilisation quotidienne. Comme d’autres AMG récentes et d’autres modèles Mercedes, la C63 La transmission à double embrayage AMG Speedshift est excellente en cas de flagellation à travers les twisties et à plein gaz sur les routes vides. Mais essayez de sortir du parking avec élégance et modestie place ou votre allée, et la transmission prend une très enceinte pause avant de livrer le lecteur réel.

C’est une chose d’écrire votre logiciel de transmission pour éviter choc de la chaîne cinématique et dommages potentiels de la part de Dieu courbe de couple, mais c’est une autre chose de faire du monde patientez pendant que votre transmission Speedshift daigne s’engager. Inverser en moins de quatre secondes réelles. On pourrait fournir le même protection de la transmission en ne permettant, disons, que trois à cinq Pourcentage d’ouverture de papillon et pas plus lors du basculement entre marche arrière, Drive, et Park, mais lui permettant également de transformer le sang arbre de transmission. Exaspérant.

Comme une Classe C avec des injections de collagène

La carrosserie de classe C standard fait l’objet d’un relooking AMG, avec ailes couvrant la piste plus large et les roues. Un grand air inférieur l’admission, le séparateur de calandre argent mat et les rallonges de bas de caisse sont tous taillés en acier inoxydable brillant, tandis que le pare-chocs arrière utilise un faux diffuseur. Les embouts d’échappement en parallélogramme, maintenant familiers, ne sont pas effectivement connecté aux silencieux ou des conseils, mais ils font partie de la carrosserie (comme sur la plupart des voitures avec des échappement).

Même avec tout cela, la forme cabriolet ne se détache pas presque ainsi que le S Cabrio de conception similaire; l’arrière du C les trois quarts semblent un peu simples et piétonniers en raison de la les côtés plats et le lien droit du seuil supérieur du corps où la capote décolle le corps, alors que l’arrière du S les trois quarts sont à la fois royaux et sportifs, grâce au graphique de côté corporel plus fort et relevé et cette même ligne dans laquelle le sommet a disparu. En outre, les feux arrière plus larges du S qui répondent plus près sur le couvercle du coffre rendre l’arrière semble en fait plus étroit que la croupe de la classe C Cabrio.

Est-ce le prix ou le NIV ??

Il est maintenant temps de discuter de l’éléphant géant et coûteux dans la pièce. Certes, personne n’achète une Mercedes parce que c’est bon marché, mais compte tenu ceci est toujours une classe C, le total de 100 235 $ à la fenêtre L’autocollant de notre test C63 (sur une base de 82 495 $) est un sacré pachyderme. L’idée que vous pouvez accumuler près de 18 000 dollars en Les options sur le dessus est un exercice d’évanouissement appauvri en oxygène.

Parmi ces options semi-superflues que nous sauterions sont 7 050 $ en total pour non pas un mais deux ensembles de garniture en fibre de carbone, 750 $ autres visuels extérieurs effluents et ceux à diamètre divisé 19 et Roues de 20 pouces. Ils ne contribuent probablement pas beaucoup à l’amélioration de conduite. Mais renoncer à tout cela ne ferait que laisser tomber l’onglet à 93 000 $. À titre de comparaison, la grande berline Classe S commence � 90 000 $, et la plus grande berline E63 AMG commence à un peu plus 105 000 $. Tout cela fait du coupé AMG GT une affaire pur-sang, à 113 395 $.

Un plus petit éléphant est la pénalité de carburant que vous payez pour tout le plaisir. Même s’il est évalué à 17/22/19 mpg ville / autoroute / combiné, nous jamais vu beaucoup plus que d’environ 13 mpg, même lorsque vous conduisez la plupart du temps sections d’autoroute. Certaines choses sont inévitables. 4226lbs plus 503hp égaler la soif lourde en est certainement un.

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Vous obtenez une belle voiture pour tout cet argent

À l’intérieur, la C63 porte encore mieux que les modèles non-AMG, qui sont déjà en tête dans le domaine. Le gros de l’intérieur vient l’intérieur stellaire de la berline, alors ajoutez-y agressivement sièges rembourrés, cuir recouvert de cire, garniture brillante détails, ces grilles de haut-parleur Burmester en aluminium perforées, et l’écran d’infodivertissement de 8,4 pouces (contrôlé par l’un des meilleurs et boutons rotatifs intuitifs dans motordom). Soudain, le C63 devient un encore plus bel endroit pour s’asseoir et regarder le monde passer.

Entre les versions coupé et cabriolet de la C63 à deux portes, la voiture à toit ouvert se charge de 130 livres supplémentaires (59 kg) en raison de calage et le poids supplémentaire de la capote en couches, qui fonctionne réellement à 30 mph (50 km / h). Un ajout judicieux: un commutateur tout-fenêtre sur la console centrale à côté de celui de la top operation, si vous souhaitez lever ou baisser toutes les fenêtres � une fois séparément du top cyclisme.

Il existe d’autres formes de divertissement automobile convertible sur là, bien sûr, y compris M4 de BMW et une variété de deux places voitures de sport, plus l’écurie poney américaine Camaros et Mustangs (qui sont les meilleurs qu’ils ont jamais été, d’ailleurs). Mais pour un Européenne avec couple V8, ciel ouvert et quatre sièges, la C63 S entraîne un pieu en aluminium brossé à travers votre cœur enthousiaste. Et le portefeuille.

Image illustrée par Jim Resnick

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