Ferrari et Porsche annoncent de nouvelles voitures pour la riche toxicomane

Ferrari et Porsche annoncent de nouvelles voitures pour les fans de voitures richesAgrandir

Le Salon de Genève est à deux pas, et Porsche et Les deux Ferrari ont quelque chose de spécial dans leurs manches. Oui c’est un paire de supercars axées sur la piste qui promettent de tourner plus vite et frissons plus que tout ce que les deux sociétés ont construit dans le passé. Découvrez la nouvelle 911 GT3 RS et la 488 Pista, deux voitures qui annoncent la fin des modèles de production “réguliers” dont ils sont dérivés – dans ce cas la Porsche 911 de génération 991 et la Ferrari 488, chacune d’elles qui doit être remplacé dans un proche avenir.

Dans le coin rouge, de Maranello, en Italie, pesant � 2800lbs …

Nous allons commencer avec la Ferrari. La 488 Pista est la dernière en date ligne qui a commencé avec le 360 ​​Challenge Stradale au début Années 2000 Pista est italien pour la piste, et c’est ce que cette voiture a été optimisé pour.

Ce n’est pas une voiture de course, mais elle intègre beaucoup de leçons que Ferrari a apprises en pilotant les 488 GTE et 488 GT3. Dans En fait, Ferrari dit que la Pista “marque un pas en avant significatif de la série spéciale précédente … pour le niveau de technologie report de la course. ”

La voiture de route 488 GTB était déjà très spéciale, mais Ferrari évidemment nécessaire de se surpasser avec celui-ci. Donc la Pista a été au régime, perdant 90 kg (199 lb) pour un poids sec de seulement 2 822 lb / 1 280 kg. Le corps a une aérodynamique encore plus avancée, y compris de nouveaux diffuseurs à l’avant et à l’arrière qui augmentent les appuis de 20% par rapport à la voiture standard.

Moins de poids, plus de puissance. La Ferrari 488 Pista. Ferrari

“Pista” signifie “piste” en italien, et c’est ce que cette 488 a été optimisé pour. Ferrari

Ce n’est pas une voiture de course – ce sera légal sur la route – mais elle profite de les 488 voitures de course. Ferrari

Prenez le diffuseur avant, par exemple. Il a le même profil que celui de la voiture de course 488 GTE. Ferrari

Ferrari affirme que la Pista devrait avoir 20 pour cent de plus d’appui que les 488 GTB ordinaires. Ferrari

Sous le capot du moteur, il y a maintenant 49 chevaux supplémentaires. Ils doit faire très chaud. Ferrari

Je peux penser aux pires endroits pour s’asseoir. Ferrari

Je me demande si vous pouvez avoir CarPlay sur celui-ci? Ferrari

Il y a aussi plus de pouvoir. Beaucoup plus de pouvoir, en fait. Le 3.9L Le V8 bi-turbo pompe maintenant 710 ch (529 kW), un supplément de 49 ch (36 kW) sur la version que j’ai conduite l’été dernier. Et comme cette voiture, vous ne le faites pas avoir besoin de l’habileté de Sebastian Vettel pour conduire fort. Le 488 Pisto a la dernière version de contrôle de l’angle de glissement latéral de Ferrari système, qui coordonne les différents cerveaux électroniques qui régissent le contrôle de traction, la boîte de vitesses, le moteur, la suspension, le différentiel, et maintenant même les freins. Ferrari dit que ce dernier s’appelle la Ferrari Dynamic Enhancer, et il utilise un logiciel pour ajuster les freins pression.

Ferrari n’a pas encore annoncé de prix pour la 488 Pista, mais Considérant que la base 488 GTB commence à 245 000 $, je serais surpris si le prix ne commence pas par un trois.

Dans le coin vert de Weissach, en Allemagne, pesant � 3 200 lb …

Porsche a une histoire encore plus longue de dégainer sa route des voitures pour fabriquer des machines de voie légales; mentionner les mots “ducktail” et “Carrera RS” pour la plupart des Porschephiles si vous ne le faites pas Crois moi. La dernière RS — ou Renn Sport — 911 reprend la GT3 existante et tourne tout jusqu’à 11.

Contrairement à la Ferrari, il a toujours une aspiration naturelle moteur – l’un des derniers moteurs à aspiration naturelle que Porsche construire. Il a également été réglé, bien que peut-être pas aussi farouchement; c’est toujours un six cylindres à plat, mais cela fait maintenant 520hp (383kw), 20hp / 15kW plus qu’avant. Et cela devrait paraître spectaculaire, étant donné la Ligne rouge à 9 000 tr / min.

Comme il sied à une voiture de route venant du département de sport automobile, la La 911 GT3 profite également des leçons apprises par Porsche en course 911s. (Non, pas celui où il fait avancer le moteur en avant de l’arrière essieu.) La suspension utilise des joints à rotule au lieu de conventionnelle roulements avec bagues et est entièrement réglable pour des choses comme cambrure et roulette que la plupart des gens ne plaisante jamais avec Forza.

Comme la Ferrari, la GT3 RS dispose de nombreuses aides électroniques vous faire faire le tour, y compris un arrière à commande électronique diff, supports de moteur actifs, et même direction des roues arrière.

La dernière machine verte du département de sport automobile de Porsche à Weissach, la 911 GT3 RS. Porsche

Il fait deux fois plus d’appuis à 124 mph que la GT3 régulière et emballe un 20hp supplémentaire. Porsche

Cet aileron arrière massif est nouveau. Porsche

Les entrées latérales créent un effet d’air dynamique pour alimenter le moteur, qui tours à 9 000 tr / min. Porsche

Si la GT3 RS à 187 500 $ n’est pas assez légère pour vous, il existe quelques extras facultatifs qui vont raser quelques livres de plus. Mais ils sont pas cher. Porsche

Désolé les puristes, cette GT3 RS est uniquement livré avec un PDK à sept vitesses boîte de vitesses. C’est tout simplement plus rapide sur piste, et c’est ce que la GT3 RS est tout sur. Si vous recherchez la pureté, essayez la 911T? Porsche

Et vous pensiez qu’il y avait beaucoup de vert à l’extérieur! Porsche

“Est-ce que mes fesses ont l’air gros?” Porsche

Il fait également plus d’appui, grâce à des ajouts comme un nouveau diffuseur sous plancher et ce grand vieil aileron arrière. En fait, Porsche dit que la GT3 RS fait le double de la force d’appui d’une GT3 normale � 124 mph Et cela aussi a été sur un régime. Le toit est en magnésium et le couvercle du coffre et les ailes sont en fibre de carbone. Le côté et l’arrière les fenêtres utilisent du verre léger.

À l’intérieur, une partie de l’isolation phonique a été laissée de côté, et des choses comme les panneaux de porte sont démontés pour gagner du poids. Il n’y a même pas de poignées de porte à l’intérieur, préférant plutôt utiliser une boucle que vous tirez pour déverrouiller le mécanisme. Tout compte fait, il devrait faire pencher la balance vers 1 447 kg

Et si cela ne vous suffit pas, l’option (18 000 $) Weissach Pack limite encore plus les choses. Cet extra comprend barres stabilisatrices et tiges d’attelage avant et arrière en fibre de carbone, plus morceaux de fibre de carbone à l’intérieur, laissant tomber encore 13lbs. Et si vous devez vraiment avoir la voiture la plus légère possible, encore 13 000 $ vous obtiendrez des roues en magnésium forgées qui déposent encore 25 livres.

Cela s’ajoute à un prix de base de 187 500 $, à condition que vous soyez bon assez d’amis avec votre concessionnaire Porsche local pour avoir une place au liste de commande. La demande dépassera presque certainement l’offre, et j’ai ne serions pas surpris de voir une 911 GT3 RS changer de main pour 100 000 USD au-dessus du prix courant au moment où ils commencent à quitter l’usine.

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