Examen: la nouvelle Prius Prime de Toyota a besoin de plus batterie

La Toyota Prius Prime Advanced hybride rechargeable. Jim Resnick

Je pense que William Gibson a décrit le meilleur style de la Prius dans The Périphérique, l’appelant “va plus vite plis.” Jim Resnick

Prenant une feuille de Tesla, la Prius Prime Advanced utilise une grande, écran d’infodivertissement en mode portrait. Jim Resnick

Go-plis plus vite. Jim Resnick

Ici se trouve 121hp. Jim Resnick

Il a des feux arrière distinctifs. Toyota

Il a commencé comme un petit appareil maigre, indéfinissable et a grandi dans rien de moins qu’une carte de visite qui explique un philosophie d’entreprise. La Toyota Prius hybride explique quelle Toyota pense de lui-même, de l’industrie automobile et de la société bien mieux que la plupart des produits des constructeurs automobiles au cours de la dernière décennie. Et la Prius a été un succès énorme, devenant légitimement ce terme surutilisé dans marketing: une marque.

De manière réaliste, les hybrides plug-in sont encore une autre transition moment sur la voie de la pleine électrique, tout comme les hybrides ont été. La plupart des Américains ne conduisent pas plus de 48,2 km (30 milles) par jour. plug-in hybride qui dépasse ce chiffre avec un tampon fiable sera fonctionnent mieux pour la grande majorité des acheteurs potentiels. Le gaz moteur devient une police d’assurance embarquée en temps réel contre angoisse de gamme.

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Revue: la Prius repensée de Toyota dans le monde réelToyota a élargi la gamme Prius pour inclure des voitures plus grandes, des voitures plus petites, et, à partir de l’année dernière, l’édition hybride plug-in de Prius Prime. La Prime porte un nez et une queue légèrement différents de ceux de la normale Prius, mais il est toujours à haute hanche, angulaire, et — comme je l’ai écrit de la Prius ordinaire en 2016 – bat le vilain tambour avec vigueur. Le bon côté, Cependant, il offre une excellente visibilité vers l’extérieur, sauf vers l’arrière. Un bar interrompre la vitre arrière bloque la vision au trafic suivant.

Le nouvel intérieur de la Prius se rapporte principalement au Premier ministre, combinant du plastique blanc d’une qualité relativement élevée avec finitions conventionnelles qui sont habitables mais pas remarquables. Notre Le modèle Prime Advanced est également livré avec un Écran d’infodivertissement de type tablette de 11,6 pouces à la manière d’un Tesla

Le tiret non conventionnel place d’autres jauges et lectures dans le milieu de la voiture, comme sur la Prius de la génération précédente, qui, pour le nouveau venu, prend un peu de temps pour s’y habituer. Lire le tachymètre signifie vous évitant de vous concentrer plus loin du centre de la route devant vous que si elle se trouvait dans la même longitude que dans l’autre sens trafic.

Cependant, l’intérêt d’un plug-in hybride comme le Prime est qu’il peut fonctionner comme un pseudo-électrique peut-être 95 pour cent de la du temps avec suffisamment de distance pour une journée de trajet quotidien ou de shopping sans avoir à recharger. Certains propriétaires d’hybrides plug-in signalent aller pendant des mois sans avoir à faire le plein, en s’appuyant fortement sur fonctionnement électrique, comme l’espèce a été conçue pour faire.

Les statistiques de titre semblent bonnes, mais ce n’est pas tout.

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Courir le froid et le froid avec la Chevrolet Volt 2017 de Prime certainement efficace, avec une cote EPA de 133mpg-e, où le Chevrolet Volt affiche une note de 106mpg-e et un total, entièrement autonomie chargée de seulement 420 milles (696 km) par rapport aux 640 premiers miles (1 030 km). Et avec une histoire de 20 ans d’hybrides, vous pourrait figurer les nouveaux principaux coins de son marché. Mais tiens ton chevaux électriques là-bas.

Avec seulement 40 km de gamme électrique pure de 8,8 kWh batterie avant l’arrivée du moteur à essence de 1,8 litre, le Prime est bien timide de la marque. La Chevy Volt est à 85 km d’un Une batterie de 18,4 kWh surpasse considérablement la Prius Prime. De plus, la lourde batterie du Prime ajoute 300 livres (136 kg) � La Prius et dépouille de 142 L (5 pieds cubes) d’espace de chargement. Premier fournit également des sièges pour quatre aux cinq sièges de la Volt. Alors le somme totale avantage pour le Premier sur la Prius normale est plutôt maigre. L’industrie n’a pas encore codifié l’influence de temps froid sur l’autonomie de la batterie, mais des anecdotes suggèrent un raccourcissement effet. Le Premier empiète aussi sur ce chiffre quotidien moyen étroitement pour le confort avec presque pas de tampon.

La Volt est également plus rapide avec ses 149 ch (111 kW) combinés 121 ch (90 kW), ce qui représente un temps de 7,6 secondes d’électricité de 0 à 60 secondes seul. Pendant ce temps, le premier prend 12,2 secondes sans le gaz l’allumage des moteurs (ceux qui passent à 7,4 et 10,2 respectivement, avec le moteur à combustion aidant). Le premier atteint 54 mpg combinés � 45mpg combinés de la Volt, une fois que la batterie est épuisée.

D’une manière générale, la Prius Prime conduit comme une Prius normale, ce qui est une assez bonne chose pour la dernière génération du pionnier hybride. Il prend bien les virages, mais pas comme une berline sport. C’est assez confortable, et même si pas vraiment rapide, la réponse de l’accélérateur est respectable. D’un arrêt mort, il frappe 30 mph en peu de temps, bien qu’il commence à tomber à des vitesses plus élevées, même si elle a atteint 75 mph en électricité seulement.

Nous ne pouvons toutefois pas nous empêcher de penser qu’avec le moteur à essence la Prime devient une Prius normale, pesant seulement 300 livres. nous couvert 251 miles sur notre route d’essai avec environ un quart de celui-ci sur L’autoroute et le reste ont varié en conduite en banlieue. Nous avons en moyenne 24,6 miles de gamme électrique pure, où l’estimation officielle de l’EPA est 25 miles; à peu près un lavage. Nous avons chargé le Premier en utilisant ses 110 volts chaque nuit et chaque fois qu’il est garé à la maison, et le L’économie de carburant moyenne globale pour l’ensemble du test était de 78,3 gal / gal, nettement mieux que l’estimation combinée de 54 mpg de l’EPA.

En termes pratiques, les gens ne considèrent pas le carburant spécifique sauvé par Priuses ou Volts, mais plutôt, la liberté de devoir arrêtez-vous pour faire le plein d’essence ou pour recharger. Ça commence à peu près 6 000 $ de moins que la Volt (28 000 $ contre 34 000 $), mais cela la différence est quelque peu neutralisée par le crédit d’impôt fédéral de 4 500 $ par rapport à 7 500 $ de la Volt, de sorte que la vraie différence de coût, sauf options, est seulement 3 000 $.

À cet égard, la Prius Prime ne va pas bien. Retrait du dilemme de conception, si elle avait seulement une meilleure, plus efficace, batterie dense en énergie pour offrir une plus grande autonomie, cette histoire serait assez différent.

Image illustrée par Jim Resnick

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