Elon Musk dit que la boucle de The Boring Company donner la priorité aux piétons, aux cyclistes

Une conception potentielle pour un patin électrique. Agrandir / A conception potentielle pour un patin électrique. The Boring Company

Elon Musk a commencé The Boring Company à la fin de 2016 parce qu’il était frustré de s’asseoir dans sa voiture à Los Angeles. Un système des tunnels, at-il raisonné, atténuerait certains problèmes de trafic points. L’idée est devenue réalité tout au long de 2017, lorsque Musk a déchiré le parking en dehors de son siège SpaceX, test machines ennuyeuses pour trouver des points faibles que les ingénieurs pourraient améliorer sur le fait de creuser des tunnels plus rapidement et moins cher.

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La Boring Company obtient un permis pour déterrer un parking à Washington DC L’idée a aussi un peu changé: au lieu de chercher simplement à construire les tunnels les moins chers, The Boring Company voulait construire une “boucle” à l’intérieur de ses tunnels. The Loop serait une version modifiée de Musk Hyperloop, mais cela ne créerait pas un vide, et les voitures seraient abaissé dans le système de tunnel où ils seraient mis sur l’électricité patins et zippé vers leur destination automatiquement.

Selon certains tweets d’Elon Musk la nuit dernière, cependant, le l’idée s’est encore une fois transformée. “Ajuster le plan de la compagnie ennuyeuse: tous les tunnels et Hyperloop donneront la priorité aux piétons et aux cyclistes voitures “, a-t-il tweeté, ajoutant:” transportera toujours des voitures, mais seulement après que tous les besoins en transports en commun personnalisés ont été satisfaits. C’est un question de courtoisie et d’équité. Si quelqu’un ne peut pas se payer une voiture, ils devrait aller en premier. ”

Est-ce que cela ressemble exactement à un métro? Oui. Cela fait. Mais musc dit que cette idée sera légèrement différente. Il a tweeté: “Boring Co système de boucle urbaine aurait 1000 de petites stations de la taille d’un espace de stationnement unique qui vous emmène très près de votre destination et se fondre parfaitement dans le tissu d’une ville plutôt que dans un petit nombre de grandes stations comme un métro. ”

Certes, les habitants de Manhattan ou de Paris pourraient penser que leur réseau de métro a un nombre adéquat de stations, mais beaucoup les grandes villes aux États-Unis ont des systèmes de métro ou de tramway avec mauvaise densité de la station, et un système qui transporte les voitures aussi pourrait avoir un avantage.

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Est-il temps de prendre le Hyperloop au sérieux?

Reste que le principal problème de la construction d’infrastructures massives pour les transports en commun ne sont généralement pas un problème de technologie, c’est un problème de politique. Un exemple triste est le California High Projet de train à grande vitesse. Vendredi, le Los Angeles Times a rapporté que le train à grande vitesse destiné à relier Los Angeles et San Francisco trois heures avaient considérablement raté les échéances et dépassé limites budgétaires. En 2014, les opérateurs du projet ont estimé qu’ils auraient un système opérationnel en 2021. Il est possible que le système ne soit pas complètement opérationnel jusqu’en 2033. Le projet initial devait coûter 33 milliards de dollars. Hier, le Times a estimé que le coût atteindra 77,3 milliards de dollars et pourrait atteindre 98,1 milliards de dollars. Les contributeurs à cette augmentation du coût incluent des années de retard, des poursuites pour entraver ou arrêter le projet, et l’opposition des communautés qui ne veulent pas qu’un système ferroviaire passe à travers.

Un système de petits tunnels pourrait contourner une partie de l’esthétique préoccupations que les communautés pourraient avoir, mais cela n’éliminera peut-être pas certains des préoccupations structurelles. Du train à grande vitesse de Californie projet, theTimes a écrit: “Le coût de l’environnement revues passaient d’un montant prévu de 388 millions de dollars en 2010 à plus de 1 milliard de dollars. Les autorités ferroviaires ont constaté que personne ne pouvait savoir exactement était sous terre à Fresno [une ville de Californie à travers laquelle le train à grande vitesse passerait], augmentant le coût de la relocalisation des égouts, conduites d’eau, câbles de communication et conduits électriques des centaines de millions de dollars “.

Pour le moment, The Boring Company semble établir des liens avec autorités du Maryland, de Chicago et de Los Angeles. Jusqu’à tout réel les fouilles commencent, il est difficile de dire si cela deviendra aussi réel que SpaceX ou Tesla, ou simplement l’infrastructure de vapeur. (À son crédit, Musk semble être conscient de cela, tweetant un sondage qui demande que les tunnels soient un “pipeline impossible” ou un “trou stupide” sol “ou” les deux. “)

Jusque-là, le PDG a tweeté un rendu vidéo de quelle boucle station pourrait ressembler à:

Meilleure vidéo à venir, mais cela ressemblerait un peu à ceci: pic.twitter.com/C0iJPi8b4U

– Elon Musk (@elonmusk) le 9 mars 2018

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