Chat électrique: Jaguar suit Tesla avec 70 000 $ I-Pace SUV

Aucun prix pour avoir deviné les véhicules que Jaguar a évalués au cours de la Le développement d’I-Pace. Jaguar

Ce n’est pas la première fois que nous voyons l’I-Pace, mais c’est la première temps nous avons vu la version de production. Jaguar

La cabine a l’air d’être bien aménagée et utilise un double écran système d’infotainment que je pense est une évolution de celle de la Range Rover Velar. Jaguar

Attendez-vous à beaucoup plus de place à l’arrière que dans un F-Pace. Jaguar

Et la raison en est le style cab-forward de l’I-Pace, mais c’est aussi la nature d’un groupe motopropulseur EV. Jaguar

De l’arrière, il ressemble aux autres VUS Jaguar. Jaguar

C’est une belle voiture.

Alors que la plupart des coups de presse étaient d’un I-Pace rouge, j’imagine que la plupart d’entre eux sera une ombre plus en sourdine. Jaguar

L’I-Pace est en construction à Graz en Autriche.

Ami de Ars et bon à tout faire, Jonny Smith était présent � le dévoiler le 1er mars. Après tout, il sait une chose ou deux sur les voitures électriques. Jaguar

Tesla utilise depuis trop longtemps le véhicule électrique haut de gamme marché tout seul. Mais cela va changer dans les deux prochaines années d’années. Certains des constructeurs traditionnels les plus avant-gardistes ont obtenu leur acte ensemble, et le premier de la porte sera être Jaguar avec son nouveau SUV I-Pace. Et ne vous y trompez pas: le I-Pace est carrément à Tesla quand il s’agit de l’EV statistiques vitales. De plus, avec un prix de départ de 69 500 $ ça va saper de manière significative à la fois le modèle S et le modèle X.

Nous avons d’abord vu l’I-Pace comme concept car à la Los Angeles 2016 Exposition d’automobiles. Depuis lors, il s’est senti comme un visage familier, apparaissant à chaque grand salon de l’automobile en 2017. Il y avait même des nouvelles en décembre dernier qu’une série de courses monoplace soutiendra la Pour mule E en 2018. Mais nous n’avons pas vu la version de production jusqu’à ce que Jaguar ait révélé la semaine dernière en Autriche. Les prix américains ont été révélés mardi Matin.

Visuellement, la production I-Pace est presque identique à la montrer la voiture. Et c’est tout à fait le spectateur, en mélangeant des éléments de la mort-né C-X75 hybride hypercar et Jaguar à propulsion conventionnelle VUS F-Pace et E-Pace. Bien que l’empreinte de l’I-Pace soit similaire Jaguar dit que la conception de la cabine avant et la les avantages d’une disposition de groupe motopropulseur EV permettent un intérieur spacieux plus en harmonie avec un véhicule de la taille supérieure.

“Le groupe motopropulseur électrique de l’I-PACE nous a offert une expérience sans précédent liberté de conception “, a déclaré Ian Callum, directeur du design de Jaguar. “Commencer avec une feuille blanche a permis à la cabine d’avancer dramatique profil, des proportions uniques et un espace intérieur exceptionnel, mais est sans aucun doute une Jaguar. Nous voulions concevoir le plus grand EV souhaitable, et je suis convaincu que nous avons relevé ce défi. ”

Ce n’est pas juste un joli visage, non plus. Le design donne le rythme un coefficient de traînée (Cd) relativement bas de 0,29, bien que nombre est quelque peu dénué de sens sans tenir compte de la zone frontale (CdA), une entreprise de voitures de chiffres semble répugner à donner en dehors.

La conception de l’I-Pace gère le flux d’air autour du véhicule pour minimiser la traînée, et, à des vitesses supérieures à 65 mph, la suspension pneumatique abaissez-le de 10 mm (0,4 pouce) pour aider les choses plus loin. Air froid pour la batterie provient de la calandre, qui canalise également l’air et sur le dessus de la ligne de toit. Et il y a des ailettes actives qui peut s’ouvrir dans le pare-chocs avant pour augmenter le flux d’air vers la batterie et système de climatisation si nécessaire.

Les essais d’hiver au nord du cercle arctique signifient que le VE gérer des températures allant jusqu’à -40 (choisissez vos unités, ce sont les même!) et la stratégie de gestion thermique utilise le chauffage actif lorsque froid, un “système de refroidissement” à des températures modérées, avec unité de réfrigération liée au tangage du système de climatisation à des températures élevées.

Est-ce que quelqu’un a mentionné Tesla?

En cas de doute sur le fait que Jaguar vise la foule de Tesla, Considérons les numéros de titre de l’I-Pace. Il a une batterie de 90 kWh comprenant 432 cellules lithium-ion nickel manganèse-cobalt. Cette devrait donner à la VE environ 240 miles de distance sous les tests de l’EPA (bien qu’il n’ait pas encore été noté). Jaguar dit que le I-Pace sera chargez de zéro à 80 pour cent en environ 40 minutes avec une puissance de 100 kW chargeur, ou 85 minutes sur une unité de 50 kW.

Le chargement à domicile avec un chargeur de 7 kW devrait prendre un peu plus de 10 heures pour aller de vide à 80 pour cent et un peu moins de 13 heures � recharger complètement une batterie épuisée. Jaguar note que la plupart des Les Américains conduisent moins de 48 km par jour, et même Tesla Le chef de la direction, Elon Musk, a déclaré que les propriétaires de véhicules électriques devraient facturer à la maison. Cependant, contrairement � Porsche, l’entreprise n’a fait aucune annonce concernant la construction un réseau de chargeurs rapides ici aux États-Unis.

Ensuite, il y a la performance. L’I-Pace est une conception à deux moteurs; chaque moteur est évalué à 147kW (197hp) et 350Nm (258ft-lbs), bien que, comme pour le Teslas à deux moteurs, la puissance combinée soit limité, dans le cas présent à 295 kW (394 ch) et 694 Nm (512 pi-lb). De un départ arrêté, l’I-Pace atteindra 60 mph en 4,5 secondes (0-100 km / h prend 4,8 secondes), avant de dépasser à 124 mph (200 km / h). Il ralentit avec un aplomb similaire, lorsque vous conduisez à une pédale En mode avec régénération maximale, l’EV décélérera jusqu’à 0.4G. Forcontexte, la nouvelle Nissan Leaf a le regen le plus agressif de tous EV j’ai conduit, et il ne ralentit que à 0,2G.

Pour faire passer le message à la maison, Jaguar a organisé une course d’accélération à 0-60 mph. entre le I-Pace et deux Tesla Model Xes, le 79 500 $ 75D et le 96 000 $ 100D, que vous pouvez voir ci-dessous. (Alerte spoiler: la Jaguar gagne.)

Bien que Jaguar n’ait pas publié le poids de l’I-Pace, il dites-nous qu’il a une distribution de poids de 50:50. Nous pouvons donc nous attendre à manipuler comme un Jaguar devrait, et la suspension pneumatique standard Cela signifie qu’il devrait aussi être comme ça, quelque chose que j’ai appelé la F-Pace pour quand nous l’avons testé l’année dernière.

Oui, vous aurez même des mises à jour OTA

L’expérience en matière de propriété semble conçue pour donner le ton à Tesla. ne pas l’I-Pace ne coûte que 10 000 dollars au modèle X le moins cher, il sera également admissible au crédit d’impôt de 7 500 $ de l’IRS pour plusieurs années à venir. Tesla, d’autre part, commence à devenir proche de la limite de 200 000, à partir de laquelle ces rabais commencent � rétrécir. Et la garantie est aussi plus généreuse: cinq ans ou 60 000 miles, avec une garantie de batterie qui couvre huit ans ou 100 000 milles. (Tesla garantit ses véhicules pendant quatre ans ou 50 000 miles, bien que la garantie de la batterie soit également de huit ans ou miles illimités.)

Jaguar a même pris une page du livre de Musk en ce qui concerne en vous assurant que l’I-Pace reste à jour. En plus d’une suite d’applications connectées similaires à celles que vous auriez avec une Tesla (ou Leaf, ou Chevy Bolt EV), la société affirme que “[t] o assurer les clients toujours avoir accès aux derniers systèmes d’infodivertissement, de télématique et logiciel de contrôle de l’énergie de la batterie, l’I-PACE sera également le premier Jaguar fournira des mises à jour de logiciels en direct (SOTA).

AgrandirJaguar

Lectures complémentaires

Jaguar Land Rover va électrifier toutes ses voitures d’ici 2020Jaguar Land Rover indique également que ses 207 concessionnaires (dont 166 Jaguar franchises) aux Etats-Unis investiront 1,5 milliard de dollars au cours de la prochaine cinq ans alors que la société devient de plus en plus électrique.

“Avec les débuts de la Jaguar I-PACE, Jaguar aux États-Unis est officiellement dans le secteur des véhicules électriques de luxe, et notre les détaillants et les clients passent des commandes “, a déclaré Joe Eberhardt, président et chef de la direction de Jaguar Land Rover North America. “Dans partenariat avec nos détaillants qui investissent dans de nouvelles installations et infrastructure EV, nous avons une stratégie de marché proactive menée par prix très compétitif et le véhicule électrique Jaguar EliteCare paquet de propriété. Nous pensons que tout le parcours d’achat, de possession et conduire un I-PACE sera celui que nos clients adoreront la vie.”

Image d’inscription de Jaguar

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