BMW X3 2018: le multisegment ultime machine?

Lorsque nous examinons une voiture, nous nous retrouvons souvent à la merci de les éléments. Dans le cas du BMW X3 2018, cela s’est avéré être une bonne chose. Une succession rapide de froid intense, de chaleur inhabituelle (pour Chicago), pluie, glace, neige, puis un froid plus intense sur une période de sept jours m’a appris que le X3 est un excellent voiture par temps froid. L’intérieur se réchauffe très vite pour une voiture de sa taille (avec un volant chauffant qui devient chaud au toucher), la tenue dans la neige et la glace est exemplaire, et c’est un excellent voiture si vous avez besoin de donner à quelqu’un un bon départ. Mais ce n’est qu’une partie de l’image pour le X3.

Génération suivante

Le gril et l’insigne BMW familiers. Eric Bangeman

Le X3 est doux pour les yeux. Eric Bangeman

Une vue de côté de la BMW X3 2018, dans “Dark Olive Metallic”. EricBangeman

Le 2018 X3 est un peu plus long et plus large que ses prédécesseurs. EricBangeman

L’année de modèle 2018 marque le début de la troisième génération pour crossover-slash-SUV de BMW. Et le X3, avec son high position de conduite, on se sent vraiment plus comme un SUV qu’un croisement.

À l’extérieur, il n’y a pas beaucoup de différences entre le 2017 et 2018 X3. Le modèle 2018 est plus long de quelques centimètres et un demi-pouce plus large. La longueur ajoutée semble être entre les essieux, car l’empattement est plus long cette fois-ci de 5,6 cm (2,2 pouces). le Le modèle que nous avons testé, le X3 xDrive30i, arbore un 2.0L 248hp (185KW) Moteur à quatre cylindres en ligne turbocompressé capable de 258 lb-pi (350 Nm) de couple. Si le quatre-banger ne vous suffit pas, vous pouvez passer à la M40i, qui offre un moteur six cylindres de 3,0 litres avec 355 ch (265 kW) et 369 lb-pi (500 Nm) de couple. Il y a un transmission à huit vitesses qui réagit différemment selon mode de conduite – et palettes de changement de vitesse si vous voulez aller le manuel route.

Le 2018 X3 commence à 42 450 $, mais pour rendre la voiture intéressante et amusant à conduire, vous aurez besoin de quelques figurants. Notre testeur compris le forfait commodité de 2 850 $ (entrée sans clé, vue panoramique toit ouvrant), un forfait de stationnement de 1 300 $, une assistance à la conduite de 800 $ et Forfait de manipulation dynamique de 1 400 $ (qui me laissait toujours sans contrôle de croisière adaptatif ou aide au maintien en file), et les 3 300 $ Groupe Premium (volant chauffant, sièges chauffants, satnav et affichage tête haute). Empilez encore plus de choses (compatibilité CarPlay, chargement sans fil d’un smartphone compatible Qi et d’un Harmon Kardon son surround), et le prix de la vignette est de 57 620 $. Et c’est sans le package complet d’assistance au conducteur.

Lectures complémentaires

Une mer de calme au volant: l’Audi Q5 2018, commenté À propos de l’Audi Q5, j’ai à juste titre attrapé un flack de les lecteurs pour ne pas commenter comment Audi facture un joli penny pour sa technologie d’assistance au conducteur. Vous devez dépenser 8 000 $ pour le Forfait Prestige pour payer 1 800 $ de plus pour le pilote Paquet d’assistance. BMW n’est pas aussi raide que vous pouvez l’obtenir régulateur de vitesse adaptatif et assistance au maintien de la voie pour 2 700 $ en plus le modèle de base.

Cela dit, il serait bon que les constructeurs automobiles de luxe agissent un peu plus comme les Toyotas du monde et faire ce genre de choses la norme. Malheureusement, le xDrive30i que j’ai conduit n’incluait pas le L’assistance au conducteur Plus, j’ai été incapable de voir comment BMW La technologie est comparable à celle d’Audi et d’Alfa Romeo. (Cependant, Jonathan Gitlin en parle un peu dans notre récente revue de la BMW 530e.)

Je conduis iDrive

Le centre du tableau de bord. BMW

L’écran iDrive affiche la disposition par défaut à trois panneaux. Il est très bien joué. Eric Bangeman

Le support de CarPlay est de 300 $ supplémentaires. Android Auto est MIA. Eric Bangeman

Je pense que le X3 m’a confondu avec quelqu’un d’autre. Eric Bagneman

Si vous voulez savoir exactement quelle est la puissance de votre X3 à un moment donné moment, vous pouvez afficher la puissance et le couple au centre afficher. Eric Bangeman

Le tableau de bord X3 aurait pu être meilleur. Eric Bangeman

L’amélioration la plus notable du X3 par rapport à l’année modèle 2017 est iDrive, la technologie d’infodivertissement de BMW. Le X3 est livré en standard avec un Écran de 6,5 pouces, qui sort du haut à l’avant de l’écran tableau de bord au-dessus de la console centrale. Le forfait Premium lève le afficher à 10,3 pouces (et ajoute le heads-up susmentionné afficher).

iDrive offre trois façons d’interagir avec elle. J’ai utilisé le rotatif molette et boutons sur la console centrale, juste à droite de la levier de changement de vitesse, le plus. Le cadran vous permet de vous déplacer dans le menus et options de menu; en appuyant est l’équivalent d’un clic de souris. Pour des choses comme la saisie d’adresse, vous pouvez tracer des lettres sur le cadran avec votre doigt – une belle touche. Il y a aussi boutons situés au-dessus et au-dessous du cadran servant de raccourcis, y compris satnav et les médias. Vous pouvez également effectuer des sélections sur l’écran tactile afficher si vous ne portez pas de gants, mais je l’ai trouvé plus facile à utiliser le cadran et les boutons, en partie parce que l’écran venait de sortir de atteindre de ma position assise naturelle.

Enfin, iDrive dispose d’un assistant vocal très performant, gracieuseté de Nuancer. Vous pouvez faire appel à celui-ci pour obtenir des instructions, des incidents de circulation et Téléphoner. Si vous avez la capacité CarPlay (et c’est une 300 $ supplémentaires; pas de support Android Auto), l’assistant vocal se met vous êtes à Siri pour les appels.

J’ai récemment loué un X3 2017 pour un voyage d’une nuit, et BMW a apporté des améliorations significatives à l’iDrive par rapport à l’année dernière modèle. L’écran lui-même est beaucoup plus joli et les graphiques sont bac à légumes. Bien que vous deviez parfois naviguer à travers trois ou quatre niveaux de l’interface utilisateur pour accéder à certains paramètres, l’intuitif le design rend les choses simples. iDrive utilise par défaut un écran partagé mise en page avec des vignettes radio, téléphone et navigation lorsque vous tournez la voiture sur. Vous pouvez personnaliser l’écran comme bon vous semble et avoir la carte GPS, ou autre chose, prend en charge l’ensemble de l’affichage avec pression d’un bouton.

L’assistance sans fil CarPlay de BMW à 300 $ va devenir encore plus cher. La société envisage de facturer des frais annuels pour CarPlay support à partir de l’année modèle 2019, ce qui signifie que vous serez louer une partie de la voiture que vous possédez autrement. Si vous avez un Android smartphone, vous avez de la chance, car il n’est pas pris en charge par BMW. (Et puisque nous sommes sur le sujet des smartphones, BMW offre un 800 $ option de chargement sans fil, qui utilise la norme Qi.)

le re's 180 degrees of physical dial. Le reste est un HD  display.Agrandir / Il y a 180 degrés de cadran physique. The rest is an HDdisplay.Eric Bangeman

Je ne suis pas vendu sur le tableau de bord de BMW. C’est une étrange combinaison de physique et virtuel, comme vous pouvez le voir dans l’image ci-dessus. Thepanneau n’offre pas beaucoup de ce qu’un panneau analogique de la vieille école serait, en dehors de la partie inférieure, qui peut montrer une boussole, voyage de base info et consommation de carburant. L’approche d’Audi d’aller tout-en-un avec un L’affichage HD est une meilleure utilisation de l’espace. Le reste des X3 Le tableau de bord a l’air vif, en particulier avec les boiseries.

Image d’annonce par Eric Bangeman

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