2017 a été la meilleure année pour un véhicule électrique les ventes aux États-Unis

2017 a été la meilleure année pour les ventes de véhicules électriques aux États-UnisAgrandirTesla / Getty / Aurich

Les bonnes personnes à Inside EVs ont fait leur tabulation, et les chiffres sont: en 2017, très près de 200 000 électriques les véhicules ont été vendus aux États-Unis. Le nombre réel ils calculer – 199 826 – est une augmentation significative sur 2016, elle-même une année record pour les véhicules électriques lorsque 158 614 ont trouvé un logement. Quoi de plus impressionnant est que les ventes globales de voitures neuves étaient en fait en baisse en glissement annuel pour la première fois depuis 2009. Pourtant, il faut garder Dans ce contexte, plus de 17 millions de voitures neuves ont été vendues en 2017. l’électricité a un long chemin à parcourir.

Tesla sur le dessus

Comme prévu, Tesla reste en tête du peloton. Les modèles, maintenant dans sa cinquième année de ventes, reste le best-seller de la nation EV avec 27.060 vendus, pas un exploit pour un véhicule qui commence � 74 500 $. Et le Model X SUV a également connu une bonne année, trouvant plus de 21 000 acheteurs pour devenir le troisième best-seller EV.

Malgré cela, Tesla a recueilli beaucoup de pression tiède sur Mercredi car il a révélé que la production de modèle 3 restera loin inférieur à Elon Musk avait été prometteur pour au moins la prochaine trimestre. Musk avait fixé un objectif de 5 000 modèles 3 par semaine au plus tard fin 2017, un chiffre qu’il dit maintenant ne se produira pas avant le deuxième trimestre 2018 � au plus tôt.

La Bolt EV de Chevrolet a été une solide seconde. Le boulon encoché un peu plus de 23 000 ventes en 2017, une solide performance compte tenu de n’a été mis en vente que dans les 50 États au milieu de l’année. Ses le seul BEV non Tesla à franchir la barrière des 200 milles, faisant donc à un prix beaucoup plus abordable que le modèle S ou le modèle X (ou même les modèles 3 très spécifiques qui commencent à sortir de L’usine de Tesla).

Lorsque les ventes Bolt EV et Volt sont combinées, cela place GM dans une situation difficile. clair deuxième place au général. (À l’intérieur des véhicules électriques, comme l’IRS, compte à la fois batterie et hybrides plug-in ensemble.) Mais la Volt est vendu beaucoup moins d’unités par rapport à la même période en 2016, sans doute en raison de son stablemate BEV purement électrique. C’était récemment battu à la quatrième place par la Prius Prime de Toyota, qui un peu moins de 21 000 en 2017.

2017 n’a pas été une bonne année pour le best-seller BEV, le Nissan Leaf. Mais il y a une raison à cela: c’était l’année dernière pour l’ancien modèle, qui vient d’être remplacé par un meilleur, moins cher, Feuille à plus longue portée. Malheureusement pour Nissan USA, la société n’a pas pu Obtenez la feuille 2018 en vente ici à temps. Inventaire des plus âgés modèle desséché au quatrième trimestre.

Aucun autre BEV ou PHEV n’a été en mesure de vendre plus de 10 000 unités ici en 2017. Le meilleur d’entre eux était la Fusion Energi de Ford, et les deux BMW et Chrysler ont affiché de bons chiffres avec leur VEHP hybrides 530e et Pacifica au cours des derniers mois.

Pas plus d’i-MiEV

Pendant ce temps, à l’extrémité opposée du graphique, avons un moment de silence pour la Mitsubishi i-MiEV. Seulement six acheteurs trouvés en 2017, dont le dernier vendu en août. J’ai passé en revue l’i-MiEV retour en 2012, une expérience plutôt décevante qui m’a laissé recommandant la Volt comme une meilleure voiture verte à l’époque. Cinq ans sur, il n’y avait aucun moyen que la petite voiture de kei électrique pourrait rivaliser.

À l’avenir, nous avons toutes les raisons de penser que 2018 verra une autre année de croissance des véhicules électriques aux États-Unis. Malgré les peurs ce serait aboli, le crédit d’impôt de l’IRS reste en suspens pour un autre année, quelque chose qui est encore nécessaire pour encourager l’adoption de véhicules à énergie alternative, car ils restent plus chers que voitures à propulsion conventionnelle, même si le coût total de possession sont plus bas.

Mais, à moins d’un désastre imprévu, comme une explosion survenue Gigafactory — Tesla va certainement briser les 200 000 barrière des ventes cumulées en 2018. GM ne sera pas loin derrière, car il est planifier une série de nouveaux BEV basés sur la plate-forme Bolt EV, bien que ceux-ci n’arriveront probablement pas en nombre suffisant pour casser la 200 000 barrière jusqu’en 2019. Une fois qu’un fabricant atteint la magie 200 000 mark, le crédit de l’IRS pour ses voitures sera réduit de moitié pour la prochaine deux trimestres, puis divise à nouveau pour deux autres trimestres, avant disparaître tout à fait.

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